“Ya emitimos las cotizaciones del servicio y nuestros precios son muy competitivos en relación al puerto que actualmente está operando con estas cargas especiales”, dijo Emilio Bustamante, director de TC2.

“Contamos con mano de obra calificada, no hay conflictos sindicales, hay una interacción entre los actores públicos con los privados. Y estamos bien ubicados para completar la logística con el punto de destino”, explicó el directivo sobre las ventajas comparativas que ofrece el puerto marplatense para ilusionarse con comenzar a trabajar con este tipo de embarcaciones y cargas.

Los broker marítimos representan a las empresas europeas desde donde proviene la carga. Y analizan distintas posibilidades para mejorar la logística del transporte hasta el lugar de destino.

Las turbinas que se bajarían e importarían por el puerto forman parte de un proyecto de central eléctrica que se está construyendo en el Partido de 9 de Julio, a unos 500 km de Mar del Plata.

Ampliar y diversificar el movimiento de cargas en el puerto marplatense ha sido uno de los objetivos permanentes de TC2, que recibe semanalmente los buques de porta contenedores de las navieras MSC y Maersk,  que transportan carga refrigerada de la industria pesquera local a sus destinos internacionales.

El buque que podría llegar a Mar del Plata tiene una eslora de 150 metros, con un calado de entre 8 y 10 metros, que se ajusta perfectamente a las condiciones de la estación marítima. Está equipado con dos grúas de gran porte para mover turbinas que pueden llegar a pesar entre 200 y 250 toneladas cada una. La carga se completa con otros artefactos ligados a la generación de energía, cuyo peso ronda entre las 3 y 10 toneladas.

Representantes del broker ya visitaron las instalaciones de TC2, las cuales cumplen con todos los requisitos indispensables para recibir este tipo de elementos especiales. “Necesitamos un poco más de espacio pero ya lo hemos puesto al tanto al nuevo Presidente del Consorcio, quien se mostró muy entusiasmado con la iniciativa”, aclaró Bustamante.

Antes de descargar las turbinas, los estibadores primero deberán bajar los carretones donde se apoyará la carga pesada. El barco amarrará con una carga estimada en 4 mil toneladas. La operatoria de descarga dura 3 días de trabajo constante, en la que intervienen más de 200 estibadores en los diferentes turnos.

De poder confirmar el servicio, el puerto marplatense puede perfilarse como destino de cargas similares, particularmente las relacionadas con la energía eólica, cuyo desarrollo a cobrado nuevo impulso con las nuevas autoridades gubernamentales.

“Este tipo de ingresos son normales en otros puertos. Mar del Plata estuvo aislada de este movimiento por su problema de dragado. Ahora hemos logrado cierta previsibilidad y las empresas comienzan a verlo como una alternativa más que interesante”, dijo Emilio Bustamante