Es muy delicada la situación del transporte en los corredores de la empresa Ciudad de Córdoba. A horas de que la firma deje de funcionar, el servicio que está prestando es malo y la paciencia de los usuarios parece llegar a su fin. Ayer se registraron algunos episodios de agresiones hacia los choferes por parte de pasajeros que se negaron a pagar el boleto para viajar; los insultos ya son moneda corriente arriba de las unidades del corredor azul. A eso se le suman las quejas por las malas frecuencias y las asambleas sorpresivas que dejan de a pie a miles de personas. 

Mientras tanto, la Municipalidad de Córdoba sigue sin brindar públicamente precisiones respecto a cómo será el reparto de las líneas y el traspaso de los 830 trabajadores. 

Ayer en conferencia de prensa el secretario de Gobierno, Javier Bee Sellares, consideró que lo importante para los usuarios es saber que desde el viernes los corredores 20 y 70 conservarán los mismos recorridos, las mismas paradas y los mismos números, “lo que cambiará será el color del colectivo”. Además dijo que el nuevo esquema sin Ciudad de Córdoba arrancará el 1 de agosto con 150 coches cero kilómetro y que luego se sumarán más para completar la flota de 200 unidades. El funcionario municipal indicó que, si bien aún no se firmó ningún acuerdo con las empresas con las nuevas adjudicaciones, las 22 líneas de Ciudad de Córdoba serán repartidas de manera proporcional -en lo referido a usuarios trasladados- entre Ersa, Autobuses Santa Fe y Coniferal. Sin embargo, se sabe que no todas las líneas son igual de rentables y siguiendo la lógica que aplica el municipio, las firmas que reemplazaron a la Tamse son las que se quedarán con las más importantes ya que Coniferal es la que actualmente tiene los corredores que resultan más beneficiosos. Por caso las troncales de Ciudad de Córdoba (20 y 70) quedarían para Ersa, mientras que para Coniferal irían dos líneas barriales. Y aunque ayer desde el Palacio 6 de Julio insistieron con que los trabajadores serán trasladados a esas tres firmas, desde el gremio de la UTA indicaron que los empleados pasarán todos juntos a la firma correntina. De hecho, trascendió que Coniferal se hará cargo de dos líneas barriales pero de ningún empleado heredado de la empresa saliente.  

Costos

El paro intempestivo de la semana pasada de los trabajadores de todo el sistema, precipitó la decisión del intendente Ramón Mestre de quitarle la concesión a la empresa Ciudad de Córdoba. La única de las cuatro a la que, pese a haber ganado en la licitación pública del transporte, el municipio no le firmó el contrato definitivo debido a la delicada situación financiera que atraviesa. Fue el propio jefe comunal el que anunció el final de la prestataria y puso el plazo de una semana para resolver las cuestiones operativas y jurídicas necesarias para que las otras tres firmas del sistema se hagan cargo de los corredores y trabajadores. Ese plazo se cumple en 48 horas y lo cierto es que son más las dudas que las certezas que brindan desde el Palacio 6 de Julio. Aunque los funcionarios consideren que lo importante es que el usuario sepa que el viernes los colectivos estarán prestando el servicio normalmente, no es menor el dato del costo que tendrá para las arcas municipales la puesta en marcha de un plan que tiene mucho de improvisado. Desde el radicalismo desmintieron categóricamente que el Palacio 6 de Julio termine erogando unos 40 millones de pesos durante la transición tal como lo calculó el concejal Esteban Dómina. El Ejecutivo sostiene que, aunque sea por la vía judicial, se podrán recuperar los fondos aportados a Ciudad de Córdoba y hasta podría presentarse como acreedora ante una posible quiebra. Lo cierto es que para evitar una medida de fuerza de los choferes, Mestre decidió hacerse cargo de una deuda salarial que la empresa tiene con cada trabajador de unos 750 pesos (serán pagados en los próximos días), de los 1.100 pesos correspondientes al pago de una suma fija y del salario completo del mes de julio.