Los choferes de Patagonia Argentina, empresa concesionaria del transporte público de pasajeros de Comodoro Rivadavia, habían anticipado el jueves la realización de un paro que afectaría el servicio durante la jornada de ayer, aunque sobre las 20 de ese mismo jueves los trabajadores nucleados en la Unión Tranviaria Automotor (UTA), depusieron la medida.

El anuncio de retención se había basado en la advertencia de Patagonia Argentina de que no podría abonar los salarios del mes bajo el argumento de que Provincia les adeudaba subsidios. Provincia respondió a través del secretario de Gobierno, Javier Touriñan, que el paro en realidad escondía una suerte de “lockout” patronal ya que la empresa no podía fundar en el retraso del cobro de subvenciones su imposibilidad de abonarles los haberes a sus empleados. “Oculta la ineficacia empresarial en el aporte que pueda hacer Provincia”, subrayó.

Y aunque el mismo jueves no habían trascendido los avances que destrabaron la medida, ayer se supo que la comuna anticipó un millón de pesos del subsidio que mensualmente aporta a la concesionaria.

Concretamente según el último registro que del mismo hay en el boletín oficial, los comodorenses aportan $2.841.933 a la transportista mediante el subsidio, que habitualmente se abona a mediados de mes.

De ese modo, según confirmó ayer el secretario de Gobierno, Claudio Jurdana, el Ejecutivo decidió anticipar en diez días un millón de pesos correspondientes a tal pago para aportar liquidez a la empresa que, como antes se señaló, basó la imposibilidad de pago de salarios en el atraso de Provincia en los subsidios provenientes de esa esfera.

“Nos deben tres meses de aportes, estamos hablando de 3.700.000 pesos”, había justificado en su momento el administrador de la empresa, Jorge Moreno.

Hay que recordar que la concesionaria recibe aportes desde Provincia –sobre los que existe un retraso– equivalente a $1.054.000, también de Nación, destinados a cubrir la mayor parte de los costos de combustibles y salarios, y que significan subsidios del orden de los 4 millones de pesos mensuales, además de los $2,8 millones ya señalados provenientes de la comuna y que constituyen un subsidio destinado a absorber las diferencias entre los costos, la recaudación y los aportes que recibe de las restantes dos esferas.

Es bajo este esquema, que Diario Patagónico había elaborado oportunamente un informe en el que se trasparentaba que la transportista recibía, sin contabilizar los aportes provinciales, fondos públicos equivalentes a $5,08 por cada boleto que la empresa declara y por el que además se cobra $1,50, datos a los que deben añadirse los compartidos por Jurdana ayer, y que se refieren a que Patagonia Argentina necesita 10 millones de pesos mensuales para funcionar.

No escapa al análisis de la coyuntura que esta situación se dé en la ciudad cuando la próxima discusión de base promete ser la tarifa de colectivo –que no se discute desde 2009– la necesidad de la comuna de achicar el subsidio que hoy paga a la empresa y la posibilidad de implementar la tarjeta SUBE, para garantizar que el aporte de fondos públicos sea un subsidio al pasajero y no de la empresa.

Tampoco escapa al análisis que sin ente contralor de servicios los estudios de costos en los que habitualmente se basan las discusiones tarifarias, históricamente han sido aportadas por la empresa, y nunca se trasparentó públicamente cuál es el índice de ganancias implícito en ese esquema y cuya rentabilidad no tiene por qué ser absorbida por los contribuyentes.