“El paso bajo nivel es muy discutido técnicamente, algunos hablan del paso nivel y otros de un puente. Lo que sí puedo decir es que estamos trabajando, de manera muy fuerte, con la conectividad de la ciudad. Esto no es algo sencillo, la administración de los predios está en manos de varios actores. Se está evaluando que hacer con la conectividad de la ciudad”, dijo.

División física y funcional. Al respecto, el arquitecto Diego Frittayón, Secretario de Obras Públicas de la Municipalidad, manifestó que “las cincuenta hectáreas de los talleres ferroviarios generaron una división física y funcional. El tema de hacer un bajo a nivel es una resolución de tipo vehicular. Si uno tiene un sistema ferroviario activo, la parte de la playa de maniobras está cortándose de manera continua. Actualmente, este sistema no está activo y la playa de maniobras no va a volver a funcionar. Los trenes de alta o media prestación, se ensamblan en distintos lugares y no requieren de tamaña infraestructura. Esto estaba hecho para el tren del siglo XIX y nosotros tenemos que pensar en el tren del siglo XXII. Por lo tanto, todo lo que se genere a partir de ahora como infraestructura, que el Estado Nacional tendrá que hacerlo desde cero, tendrá que hacerse pensado de otra manera”.

“Nosotros ahora tenemos que hacer un diagnóstico y luego se hará un master plan para todo el sector. Allí intervendrán todas las instituciones intermedias, ya que es un lugar que tendrá que diseñarse entre todos los ciudadanos. Los terrenos son una parte de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, otra parte de la COTTAJ y otra de Belgrano Cargas. Tiene que venir una inspección para determinar cuál es la superficie e infraestructura que Belgrano Cargas va a utilizar, porque nosotros no podemos incluir ese terreno en el master plan. Aún no hay fecha pero son todos procesos en los que se está trabajando”, explicó.

Luego, el arquitecto puntualizó que “ya han venido de la Administración de Bienes del Estado y han hecho relevamientos. Ahora falta determinar la superficie que le quedaría a Belgrano Cargas, que la necesita para que el tren siga funcionando. El tren tiene que pasar, a no ser que los trenes nuevos tengan una tecnología y una zona de protección, que desconozco, que haga que no puede pasar porque en algunos lugares está la edificación muy cerca de las vías. En ese caso, verá el Ministerio de Infraestructura como lo resuelve”. 

Promesas incumplidas. El 29 de julio de 2011 se publicaba en La Verdad que con la presencia del intendente Mario Meoni, del Sub-Administrador de la Dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires Marcelo Cóppola y el Jefe de Zona IV Junín Marcelo Maffia, se realizó la licitación pública para la construcción del Paso Bajo Nivel de Avenida Rivadavia.

El mismo constó de la apertura de sobres para conocer las ofertas de las tres empresas que compraron el pliego para construcción del Paso bajo a nivel en la avenida Rivadavia.

Las 3 empresas que se presentaron son: Esuco S. A. que realizó una oferta de $20.842.035,10; la UTE Tecma S.A. - Pose S.R.L. que ofertó $16.514.665,83 y la UTE Cahem S.A. - C.O.V.I.C.O. s.a. que ofertó $19.435.579,902.

Hay que destacar que el presupuesto oficial de la obra asciende a la suma de $17.237.012,06. Los sobres fueron abiertos por el Intendente Municipal Mario Meoni, el Presidente del Concejo Deliberante Dr. Pablo Petraglia y por el Presidente de la Cámara de Comercio e Industria Jerónimo Dos Reis.