La licitación lleva el número 6/2014 de la Dirección Nacional de Vialidad y refiere a la Contratación del Proyecto Ejecutivo de la Conexión Vial entre las ciudades de Santa Fe y Paraná.

El detalle publicado por la DNV en Internet indica con respecto al tipo de obra que se incluye “en una primera etapa, la selección de la traza vial y, en una segunda, el proyecto ejecutivo”.

El anuncio, que se publicó en el Boletín Oficial de la Nación recientemente, puede consultarse en la página web de Vialidad Nacional. Los pliegos se pondrán en venta muy pronto: el 10 de febrero y algo más de un mes después -a las 15 del 14 de marzo-, se conocerán las propuestas de los oferentes.

El acto tendrá lugar en la sede del organismo de Capital Federal (avenida Julio A. Roca 734/8).

El valor de venta del pliego es claramente simbólico: apenas $ 100. Y lo más importante, el presupuesto oficial que plantea el convocante es de $ 89.700.000.

$ 1.500 millones

Se estima que el costo del puente que unirá a ambas capitales provinciales es de nada menos que $ 1.500 millones. Además de las tareas de diseño para elaborar el proyecto ejecutivo, la consultora que gane la licitación deberá hacer los estudios que permitan definir la traza vial y la ubicación de la nueva obra.

Tres interesados van a opinar al respecto: el Estado nacional, que pondrá los recursos, y las dos provincias: Santa Fe y Entre Ríos.

La Unidad de Gestión reunirá los tres Estados. Y probablemente (dentro de ese marco) a esas posiciones se sumen las de las dos ciudades capitales.

Si bien no trascendieron detalles del pliego licitatorio, cabe suponer que la nueva vinculación deberá tener en cuenta la existencia del Túnel Subfluvial y la Ruta Nacional Nº 168, la Hidrovía, y sobre todo el traslado del puerto de Santa Fe.

Bien vale repetir lo que dice en su edición de hoy El Diario, de la ciudad de Paraná: “La traza del futuro enlace es clave, no sólo desde el punto de vista económico, sino del concepto social, político, económico y cultural en que se producirá la mayor integración en un área metropolitana que está llamada a convertirse en un polo de desarrollo de cara a las próximas décadas y al desarrollo de la Región Centro y el país”.

Acta acuerdo

El 25 de junio de 2013 se concretó la firma del acuerdo que da el marco jurídico a la decisión política de llevar a cabo la obra. Se trata de un acta que rubricaron los gobernadores de Santa Fe, Antonio Bonfatti, y de Entre Ríos, Sergio Urribarri, en marco de la celebración de los 200 años de la ciudad de Paraná.

Por Entre Ríos, participaron del acto su ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios Públicos, Juan Javier García, y el titular la DPV entrerriana, Jorge Rodríguez. Por la Nación, el secretario de Obras Públicas, José López, y el administrador de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti. Por Santa Fe, su ministro de Obras Públicas, Julio Schneider, y su par de Economía, Ángel Sciara.

La visión de Santa Fe

El anuncio de hoy da la razón al optimismo que, meses atrás, mostraba al respecto el ministro de Obras Públicas santafesino, Julio Schneider. En julio de 2013 dijo que “esta vez” había “datos concretos” que permitían “pensar que es genuina la intención del gobierno nacional de impulsar la construcción de la obra”. (En Santa Fe son tantas las promesas incumplidas del Estado Nacional, sobre todo respecto del puente para conectar Santa Fe con Santo Tomé, una promesa de 2007, que aquellas declaraciones del funcionario santafesino llamaron la atención).

Schneider dijo entonces que el gobierno santafesino tiene en cuenta para definir la mejor traza “condiciones que, para nosotros, son necesarias”. Y explicó: “No sólo pensamos en un enlace entre dos provincias, sino que también en que se debe reforzar el enlace metropolitano existente”. Concretamente, “esto significa que no nos da lo mismo que esta opción se ubique junto a túnel o 60 kilómetros, al norte o al sur, de ambas capitales... Hoy tenemos un horizonte: en diez años el enlace existente (del túnel, la Ruta 168 y el puente Oroño) que tenderá a colapsar”, por el número de usuarios.

“Por acá pasa todo el transporte de cargas que circula de este a oeste por el Mercosur. Ésa es una primera situación que hay que tener en claro: la traza a elegir debe necesariamente articularse con la actual vinculación que tienen las dos ciudades”.

Otra es que “nosotros tenemos en el traslado del puerto al proyecto estratégico más importante de la región, y por lo tanto este puente debe tenerlo en cuenta. Para el gobierno de Santa Fe, el nuevo puente tiene que contribuir a la logística portuaria que se va desarrollar con esta obra de tanta trascendencia para la región, que va en paralelo y está por cierto mucho más avanzada que la iniciativa del puente”.

En tercer término, “y no es éste un orden de importancia”, para Santa Fe es igualmente necesario tener presente al Corredor Bioceánico que va desde Coquimbo (Chile) a Porto Alegre (Brasil), a través del (futuro) paso de Aguas Negras (San Juan) y luego por las rutas en Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos.

“En ese esquema, contribuyen varias inversiones como la transformación en autovía que hizo Santa Fe en la Ruta Nacional 19, la autopista hecha de la Ruta 168, las obras en las Rutas 8 y 14 del lado entrerriano. Lo repito: la traza debe necesariamente ser parte de esto que ya es una inversión de muchísimo impacto económico y que ya ha sido consolidada. Ésa es la posición del gobierno de Santa Fe pero también es algo que hemos conversado con los actores entrerrianos y estamos coincidiendo”, subrayó.