El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, lideró en Alberti una intensa jornada de trabajo con el fin de exponer los avances de la licitación del Tramo V de la cuenca del río Salado. Este encuentro participativo reunió a intendentes de la región, productores locales, entidades agropecuarias y cámaras empresarias para evaluar el cierre definitivo de este histórico plan hídrico bonaerense.

Durante la apertura de la actividad, Katopodis puso en relieve el carácter federal de la infraestructura impulsada por la gestión provincial y destacó: “Hoy nos encontramos para presentar los avances de la licitación del tramo V del Plan Maestro del río Salado, una de las obras más importantes de la provincia de Buenos Aires”.

Asimismo, el funcionario remarcó el compromiso del ministerio con la transparencia y el diálogo institucional con los sectores productivos que conviven en el área de influencia de la cuenca. “Venimos realizando presentaciones y rendición de cuentas en los territorios donde impactan estas obras, para que los municipios y especialistas puedan tener una participación conjunta y hacer un seguimiento muy riguroso de cómo se van cumpliendo las metas”, puntualizó el ministro.

Frente al escenario meteorológico de la región, el titular de la cartera de Infraestructura sumó otra herramienta clave de mitigación al debate institucional. Al respecto, Katopodis añadió: “Presentamos también el Plan de Gestión del Riesgo Climático para prevenir y responder a los eventos cada vez más extremos. Este año nos enfrentamos a un nuevo episodio: el Niño que nos obliga a estar preparados en toda la región”.

La ejecución de las etapas 1 y 2 de este último tramo del Plan Maestro prevé una inversión estimada de 138 millones de dólares. El esquema técnico contará con un financiamiento mixto que combina un préstamo internacional de 110 millones de dólares otorgado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y aportes directos del Tesoro de la Provincia de Buenos Aires.

Los trabajos de infraestructura civil se desplegarán a lo largo de un corredor vial y fluvial de 60,26 kilómetros de longitud, uniendo la localidad de Bragado con sectores ubicados aguas abajo de la laguna Rocha. El proyecto beneficiará directamente a las comunidades rurales y los cascos urbanos pertenecientes a los distritos de Alberti, Bragado y Chacabuco.

Más allá de la ampliación del cauce, las tareas contemplan la reconstrucción total de siete puentes estratégicos, divididos en cinco viales y dos de infraestructura ferroviaria. Este desarrollo permitirá la recuperación de aproximadamente 400 mil hectáreas productivas en lo inmediato, implementando un estricto plan de gestión ambiental para resguardar la biodiversidad de los humedales de la zona.

Ver másLatinos y latinoamericanosNoticiasdeportiva

Con una mirada estratégica puesta en el impacto socioeconómico del proyecto a mediano plazo, Katopodis defendió fuertemente la continuidad de la obra pública impulsada por la provincia de Buenos Aires. “Estamos por iniciar este último paso y eso es poner en valor que la provincia de Buenos Aires, por la decisión política del Gobernador Kicillof, realizó una inversión millonaria para que la Argentina crezca, genere riquezas y que todas estas localidades puedan desarrollarse”, subrayó con firmeza.

Concluyendo, el ministro vinculó el éxito de la gestión hídrica con el porvenir productivo general. “Con esta obra queremos que la oportunidad que tiene nuestro país, que es enorme, sea para beneficio de todos los argentinos, y así seguir construyendo los destinos de nuestra Nación”, sostuvo de manera categórica.

Una vez que culmine la totalidad del Tramo V, que se extiende por un total de 95,38 kilómetros hasta la laguna El Carpincho en Junín, la actual administración provincial habrá completado el 45% del Plan Maestro Integral. Esto significará la recuperación definitiva de ocho millones de hectáreas para la producción agroindustrial, triplicando la sección actual del río Salado para optimizar su capacidad de escurrimiento frente a grandes crecidas.

Cabe señalar que mientras la Provincia avanza con fondos propios y financiamiento internacional en el Tramo V, las obras del Tramo IV –bajo órbita del Gobierno Nacional– se encuentran parcialmente paralizadas y neutralizadas por falta de financiamiento central desde fines de 2023. Esta situación afecta unas 10 mil hectáreas ribereñas, contrastando con el fuerte impulso que la gestión bonaerense sostiene en el territorio para consolidar la mayor obra hídrica de su historia.