El decreto con tal decisión fue firmado el jueves por el mandatario y se constituyó en su última decisión de relevancia de 2010. El objetivo oficial, precisamente, era empezar el nuevo año con el tema solucionado.

Luego de mantener una puja cabeza a cabeza con otro oferente, Nueva Generación, la mejor oferta económica inclinó la balanza por la firma de la familia Stocco, que deberá incorporar 100 unidades 0 km en el término de 90 días desde que comience a operar el servicio (hasta que ello ocurra seguirá utilizando los que pertenecen al Estado).

Para tranquilizar a los choferes, que temían perder sus empleos con la reprivatización luego de cinco años de la ex línea 20, se fijó la obligación de absorber a la totalidad y, además, de pagar triple indemnización en caso de despidos injustificados.

La comisión evaluadora, tras analizar los distintos aspectos de la oferta como inversión prometida, antigüedad del parque automotor y costo del kilómetro recorrido (que paga el Estado por el servicio prestado), asignó 100 puntos a Maipú SRL y 98,7 a Nueva Generación.

Así, mientras ésta cotizó en 7,55 pesos cada kilómetro la ganadora lo hizo en 6,77 pesos. El Grupo 2 une los distritos de Guaymallén con el Centro y recorre por año unos 8,5 millones de kilómetros, por lo tanto la nueva concesionaria deberá recibir al cabo de 12 meses 57,5 millones de pesos, si no varía la tarifa acordada.

De la licitación también participaron una empresa santafesina que tiene como accionista al diputado nacional Alejandro Rossi (hermano de Agustín Rossi, presidente del bloque kirchnerista de la Cámara de Diputados de la Nación), una firma porteña propiedad de Claudio Cirigliano (hombre fuerte del transporte de pasajeros en Buenos Aires a través de sus empresas de micros y trenes), una sociedad de San Luis a la que está vinculado Sergio Pensalfine (que tiene la concesión de los grupos 7 y 9) y Andesmar, la poderosa empresa mendocina de transporte de larga distancia que pertenece a la familia Badaloni.

Esta decisión de Jaque pone fin a una historia que comenzó su antecesor, el radical Julio Cobos. Hace seis años el Grupo 2 era la 20, la principal línea que manejaba el entonces "zar" del transporte urbano de pasajeros, Emilio Corsino.

Pero en cuestión de meses, cambió todo: tras intervenirla por deficiencias en el servicio, el entonces gobernador Cobos decidió que el manejo quedara en manos del Estado y el poderoso empresario quedó fuera del negocio definitivamente con la licitación que a fines de 2005 definió el nuevo sistema.

El rebautizado Grupo 2 arrancó con ventaja: un centenar de micros Volkswagen 0 km comprados por el Gobierno fueron los encargados de cubrir sus recorridos. Pero el tiempo fue pasando y esas unidades comenzaron a romperse y quedar varadas con pasajeros abordo.

El servicio entonces empezó a decaer, con las consecuentes quejas de los usuarios. Pero también ayudaron las quejas de los choferes y el gremio en un momento denunció que la mitad de las unidades estaba fuera de servicio. Esto impulsó la decisión del nuevo gobierno, al que nunca le cayó bien tener el manejo de una línea de colectivos.

Alejandro Cazabán, secretario general de la Gobernación, aseguró que con esta adjudicación la idea es mejorar el servicio y que, gracias a la cantidad de micros que incorporará la concesionaria se podrán sumar nuevos recorridos para expandir el servicio en Guaymallén, precisamente el departamento más poblado de la provincia.

Según las estimaciones oficiales, en abril podrían estar en marcha ya todos los colectivos 0 km si es que los trámites burocráticos hasta la firma del contrato avanzan sin demoras.