Las rutas que unen a las ciudades, pueblos y localidades de la provincia de Buenos Aires suelen ser escenario de diversas infracciones de tránsito. Se observan automóviles sin luces, vehículos agrícolas que ocupan indebidamente la calzada y hasta ómnibus de larga distancia que incurren en excesos de velocidad. Pero -más allá de la desaprensión humana-lo que las torna particularmente peligrosas son los badenes, baches, hendiduras y otras irregularidades que surgieron como consecuencia lógica de la falta de mantenimiento.

Tal es el panorama, que la enumeración de los tramos que obligan a extremar recaudos demandaría la confección de un catálogo. Es por eso que al ser consultado por Hoy el coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), Ricardo Lasca, resumió: "Las rutas nacionales (como la 5 o la 9) y aquellas que están concesionadas (como la autovía 2) tienen un mínimo mantenimiento, pero las que son netamente provinciales están en estado lamentable".

A la buena de Dios

Entre las más estropeadas mencionó tanto a "la 88 desde Mar del Plata a Necochea", como a ciertos tramos de la 74. "Pero -dijo- la falta de inversión aflora por todos lados" y se nota en "la mala señalización, el deterioro de la carpeta asfáltica y en el descuido de las banquinas".

Lasca consideró que muchas veces "los automovilistas están a la buena de Dios, ya que de poco sirven la educación y los controles cuando la red vial no está como corresponde". Agregó que "la desinversión es un problema que viene de arrastre, lo mismo que el despilfarro de los fondos que deberían ir a los caminos", y del que acusó no sólo a la Provincia, sino también al Gobierno nacional.

Con autos que circulan a 130 km por hora, las grietas y los desniveles pueden convertirse en una trampa mortal. También pueden generar frenadas bruscas o maniobras imprevistas que pondrían en riesgo no sólo la seguridad de los ocupantes del rodado, sino la de quienes circulen por el lugar. Otro de los que han estudiado el tema es el diputado socialista Carlos Nivio, que al ser consultado por este medio aseveró que "hasta la autovía 2 es un desastre, ya que cuando llueve se forman charcos, que la hacen peligrosa. Aún así no se la puede comparar con la 226 que va a Pehuajó y está a la miseria".

El legislador también advirtió sobre lo que puede ocurrir en un futuro no tan lejano: "El cambio de concesión de las rutas a la Costa puede llevar los peajes a $ 50", dijo, y agregó: "Este es el único país del mundo en el que se entregan a privados los caminos que ya están hechos; es evidente que tantos años de fracaso no alcanzaron para que aprendieran la lección".

La Argentina tiene uno de los índices más altos de mortalidad en accidentes de tránsito, muchos de ellos en rutas. Según la asociación civil Luchemos por la Vida, un promedio de 22 personas mueren por día, en episodios que podrían evitarse.

Las obras

Entre las carencias y las quejas también coexisten las obras. Sin ir más lejos, el gobernador Daniel Scioli inauguró ayer la repavimentación de un tramo de la ruta 4, a la altura de Lomas de Zamora. "Abarca desde San Isidro hasta Varela", dijo el subadministrador de Vialidad, Marcelo Coppola, y agregó que este año tienen previsto realizar trabajos "por más de $ 1.500 millones".

En su página web, el ministerio de Infraestructura destaca que "el plan vial provincial contempla más de $ 1.900 millones en obras para corredores productivos y urbanos".

Fuentes oficiales dijeron a Hoy que en lo que va de la gestión realizaron unos 900 km de ruta, 150 de los cuales pasaron de tierra a pavimento. Mencionaron a varias arterias del interior, pero aquí en nuestra región abundan las quejas.

Parecen de rally

Santiago Zubieta, uno de los productores lecheros de Bavio (Magdalena), explicó que la ruta 59 que va a Chascomús está intransitable. "Le tiran calcáreo y piedras, pero con eso no solucionan nada", dijo, y agregó que durante los días de lluvia los chicos de la escuela de Ferrari deben quedarse en sus hogares".

"Otra por la que no se puede circular es la 11 desde La Plata hacia Bavio. Lo mismo ocurre con la 20 que va a Vieytes" y parece de rally, concluyó.

Mucho se habló del mal estado de las rutas provinciales después del accidente que le costó la vida a la familia Pomar, y cuyas causas aún se siguen investigando.

Ayer, el defensor del pueblo bonaerense, Carlos Bonicatto, se comprometió a acompañar el pedido de arreglo de la ruta 31. Pero la realidad recién comenzará a cambiar cuando se pase de los parches a un proyecto serio e integral.

La concesión

Tal como lo informó oportunamente Hoy, en poco tiempo más la Provincia licitará la concesión -por 30 años- del corredor que lleva a la Costa Atlántica bonaerense; es decir, uno de los más importantes del país.

Desde la oposición se ha dicho que el pliego estaría dirigido al empresario Eduardo Eurnekian (cercano a los K) y que los peajes de la autovía 2 podrían escalar hasta los $ 50.

El proyecto impulsado por la Gobernación fue aprobado en la Legislatura a fines del último año. "Por la inversión requerida, el único que se puede presentar es Eurnekian", denunció entonces la diputada Maricel Etchecoin Moro.

"Se habla de un peaje a $ 50 para que el concesionario mejore el resto de la red vial, pero lo cierto es que los usuarios van a terminar subsidiando los trabajos", dijo el titular del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, Ricardo Lasca.

Polémica por un tarifazo del 40% en el peaje

El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv) lamentó ayer que "se reitere la actitud claramente antidemocrática del gobierno de la provincia de Santa Fe, que ni siquiera convocó a una audiencia pública para que los usuarios viales pudieran expresar sus reclamos y las alternativas para evitar la autorización del escandaloso aumento del 40% del peaje en la autopista que une a Rosario con Santa Fe".

"Los usuarios viales son parte del contrato de concesión, y quienes realmente con mucho esfuerzo financian este régimen perverso de falso peaje y de impuesto al tránsito", dijo el coordinador del Conaduv, Ricardo Lasca, y agregó: "Lo único que se logra con esta nueva medida es seguir beneficiando y premiando a los concesionarios de los caminos, sin importarle al Estado provincial los graves perjuicios económicos que ocasionan y seguirán ocasionando, no sólo a los usuarios viales, sino a toda la comunidad".

La entidad asegura que no existen estudios técnico económicos que fundamenten las tarifas que se han estado cobrando y que se cobran actualmente. "No cumple con la ley que expresa que las tarifas de peaje no deben superar el valor económico del servicio ofrecido", dijo Lasca.

Agregó que "el peaje es una contraprestación por un ahorro real que recibe el usuario, y nunca la tarifa lo debe superar. Desde ya que este ahorro se puede medir, y existen metodologías aceptadas al respecto, todo lo cual significa un conocimiento técnico, disponible a través de profesionales especializados en ingeniería económica de transporte".

"Si la tarifa de peaje no cumple con la ley vigente, no sólo no hay ningún ahorro excedente para el usuario, sino que no se puede bajar el costo del transporte", concluyó indignado el dirigente.