La primera en hacer el planteo al municipio fue la empresa Coniferal, que decidió recortar el corredor diferencial D10 por deficitario. La reacción de los funcionarios fue hacerle cumplir el pliego a la transportista y amenazar con sancionarla. Sin embargo, como también hubo quejas aún no formales de las otras tres firmas del transporte por lo poco rentables que son estos colectivos (con pasajes a 10,60 pesos), las autoridades reconocieron ayer que el tema está en estudio.

En principio, los coches que Coniferal utilizaba para el corredor diferencial los traspasó al servicio regular, para reforzar la flota de las líneas 13 y 19; y dentro de 15 días la Secretaría de Transporte le responderá si esta decisión será tomada en forma definitiva. Por ahora, la Municipalidad la intimó para que reponga la flota.

Las quejas de los empresarios se dan porque cada vez son menos los usuarios de este servicio por su alto costo y porque compite en varias zonas con las líneas regulares que tienen tarifa a 5,30 pesos y sin tanta diferencia en las frecuencias.

El director de Transporte, Héctor Taborda, confirmó que se trata de una prueba piloto, pero que la intención de esta administración municipal no es deshacerse de los servicios diferenciales. “Justamente, lo que queremos es captar a los pasajeros que se trasladan en un coche particular y que se cambien a un diferencial. Por eso es una gran apuesta y la idea es sostener esta modalidad”, dijo Taborda, en declaraciones a El Show de la Mañana. Por ahora se verán beneficiados los usuarios de los recorridos del 13 (de Ciudad Universitaria hasta el Centro de Almaceneros), ya que tendrán más unidades; y los pasajeros del 19 (de Ciudad Universitaria hasta Villa Warcalde). El recorrido desafectado fue el D10, que conectaba Ciudad Universitaria con Rincón Bonito, próximo al tramo de la Recta Martinoli.

Las líneas de diferenciales nacieron con seis recorridos durante la gestión anterior de Daniel Giacomino, pero con los nuevos cambios que llegaron con Mestre funcionaban el D10; más los que siguen operando por las otras empresas: Ciudad de Córdoba, D20; Ersa, D30 y D80; y Autobuses Santa Fe, D50.

Taborda fue cauto en referirse al futuro de este sistema, y aclaró: “Las empresas han planteado la baja rentabilidad (...) Estamos en estudio, la idea es sostenerlo”.

Presión de UTA por Ciudad de Córdoba. El irresuelto conflicto entre la empresa de Ciudad de Córdoba y la Municipalidad por las demoras en la firma de un contrato de concesión sumó ayer un nuevo capítulo porque desde la Secretaría del Interior de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) salieron a presionar. “Manifestamos descontento con Ciudad de Córdoba por falta de voluntad de pago para hacer frente a la millonaria deuda que mantiene en concepto de aportes y contribuciones, esto es obra social”, se precisó. Justamente, la Municipalidad demora la firma porque la compañía adeuda aportes, pagos al municipio y a la Afip. El secretario del Interior de UTA, Jorge Kierner, señaló que la deuda es de 5 millones de pesos. Anoche los funcionarios evaluaban pasos a seguir ante la preocupación de los choferes.