Tal como se había cumplido en Susana y Sunchales sobre el cierre del año anterior, se realizó ayer por la tarde en el Salón Verde de la Municipalidad, una reunión con los propietarios de campos y terrenos que deberán ser expropiados para la construcción de la Autovía de la Ruta 34.

El encuentro encabezado por el diputado Omar Perotti, impulsor de la obra y que fuera quien la incluyó en el Presupuesto nacional de 2014, el intendente, Luis Castellano, el senador departamental Alcides Calvo y Daniel Ricotti, presidente del Concejo Municipal, estuvieron junto al coordinador general de la empresa concesionaria de la ruta, Carreteras Centrales Argentinas, Oscar Terragno; y el responsable de la mensura y topografía, Héctor Mónaco.

Con la presentación de planos, de los aspectos fundamentales del proyecto, y con la presencia de la mayoría de los representantes de 30 propiedades en el distrito Rafaela, entre los que se incluye el propio INTA; y 35 en Lehmann, se desarrolló un encuentro en el que se compartieron los criterios con estos frentistas que recibirán por su tierra un pago a valor comercial y no fiscal, como se hace tradicionalmente, sobre todo teniendo en cuenta la calidad de suelo que se afectará para la obra.

"Ofrecemos aquí el ámbito institucional adecuado para dialogar y llegar a los mejores acuerdos posibles", puntualizó el Intendente con la idea de poder negociar de la mejor manera lo que van a ser los traspasos de parte de las propiedades a lo largo de un tendido que abarcará unos cien kilómetros, teniendo en cuenta la Autovía que cubrirá de Angélica a Sunchales y la autopista que se construya como Variante Rafaela, para eludir así el tránsito citadino.

"Habíamos tenido con el Concejo Municipal una primera reunión y también con el Intendente y todo su equipo, en la que habíamos acordado que el proyecto de ampliación del trazado para la Autovía, que tendrá unos 100 metros de alambrado a alambrado, se dialogue con los frentistas. Ya hemos realizado encuentros similares con los propietarios de Susana y en Sunchales y ahora lo hacemos con los de Rafaela y con los de Lehmann", explicó Omar Perotti, quien puso de relieve que "es un proceso que es bueno seguirlo de cerca y que cada decisión realizada sea conocida primero por los propietarios de tierras por las que va a pasar la traza de la Autovía”. En tanto que “la expropiación se hará a valor comercial y no a valor fiscal, ya que en los últimos pasos que Vialidad ha dado en rutas nacionales utilizó ese criterio”, por lo cual así se ponen en marcha “procesos que tienen en todos una aceptación importante, que a futuro aportarán un beneficio colectivo. Es así que tener lo antes posible el inicio de la obra de la Autovía, permitirá una comunicación más segura, con mayor resguardo de la vida humana, más posibilidades de transporte de carga y turismo para la región”.

Si bien no hay plazos fijados, se supone que al promediar el año los trabajos deben ya comenzar, mientras que el mismo Terragno reconoce “nosotros ya estamos instalados y listos para empezar a trabajar cuando Vialidad Nacional lo disponga”.

El responsable de la concesionaria reconoció que todos los frentistas pueden conocer a partir de este encuentro todo el proyecto y la afección de sus propiedades. “El proyecto va de la Ruta 19 hasta la Ruta 13, con la transformación en Autovía, a lo cual se agrega a la altura de la YPF en el ingreso a Rafaela la salida de una autopista completa, tipo circunvalación de Rafaela hacia el oeste de unos 18 kilómetros, aproximadamente, con salida detrás del Monasterio”, detalló Terragno, quien añadió que el trayecto contará con cinco puentes en toda su extensión, como en los cruces del ferrocarril, la Ruta 70, e incluso el final e inicio de la variante.

El representante de CCA reconoció, “como constructor recojo positivamente el apoyo de todos los frentistas, que visualizan a esta obra como un aporte al futuro, una solución prácticamente definitiva para la Ruta, más allá de la afección de la superficie productiva. Esto es muy auspicioso por el apoyo político, gubernamental y social”.

La idea global es la de empezar a correr los alambrados lo antes posible, así se definen las dimensiones de trabajo y en cuanto lo disponga el Estado Nacional a través de Vialidad, se le puedan dar comienzo a las obras, seguramente desde el kilómetro uno del proyecto, a la altura de Angélica.