La evaluación sobre el perjuicio ecológico y las características técnicas del proyecto fue realizada por una consultora. Ahora es analizada por los técnicos del Estado y desde la Secretaría de Desarrollo Sustentable y Ambiente remarcaron que el tema está abierto al debate.
La cartera gubernamental accedió a la documentación donde se plantean dos trazas alternativas para la obra, con diferentes diseños topográficos, aunque lo presentado solo contempla un interconectado aéreo y no se incluye la opción de un entramado subterráneo. El costo de la obra podría definir el resultado de la controversia, ya que algunos entienden que un interconectado eléctrico bajo tierra elevaría los montos al punto de hacerlo inalcanzable.
El titular de la Secretaría de Desarrollo, Ariel Martínez, sostuvo que “es una obra necesaria porque Ushuaia necesita mayor energía eléctrica, y además eso descomprimiría la disponibilidad de gas, porque hoy la usina de Ushuaia está consumiendo un porcentaje importante del gas, y quedaría liberado para el consumo y para la industria, así que por ese lado la obra es muy beneficiosa”.
“La traza es lo que está en cuestión y en función de evaluar esa traza, en conjunto, seguramente lo llevaremos al Consejo Provincial del Ambiente al tema también, para que opinen todos”, sostuvo el funcionario, y agregó que “no es un tema que esté cerrado, es un tema que está abierto y lo que estamos haciendo es trabajándolo”.
El avance de la iniciativa seguramente estará vinculado a la discusión que se lleve a cabo en nuestra región. Presidencia ya confirmó a la administración fueguina de Fabiana Ríos que aportará el 70% de los fondos, y el 30% restante se afrontaría con partidas del Fideicomiso Austral. El valor total de la inversión rondaría los 50 millones de dólares.
“En cuanto al (trayecto) subterráneo, que en esta evaluación que nosotros hemos recibido no está, lo que vamos a ver también es que acá hay un tema de costos importantes”, señaló Martínez. “Extraoficialmente me reuní con mucha gente para que me informara sobre las características de una obra como esta –dijo–, si era posible hacerla técnicamente en forma subterránea y de valores, y tuve respuestas muy disímiles en cuanto a si era posible y en cuanto al costo”.
Anteriormente, desde el Poder Ejecutivo, habían señalado que la meta del interconectado es concentrar la producción de energía en un punto y distribuir al resto de la provincia a través de 200 kilómetros de tendido eléctrico, abaratando costos y liberando grandes volúmenes de gas para alimentar el consumo y crecimiento de otras áreas de la economía provincial, como por ejemplo la industria.
“Son evaluaciones muy complejas, porque además no hay demasiados indicadores técnicos para evaluarlas –indicó Ariel Martínez acerca de los efectos en el medio ambiente–, los impactos paisajísticos son de carácter absolutamente subjetivos, así que se nos hace a nosotros también muy difícil ver en esos términos o evaluar este tipo de impactos”.
El funcionario aseguró que la evaluación técnica remitida por la consultora se pondrá en discusión con los sectores interesados, más allá de la Audiencia Pública que llevará a cabo. “Lo que no está en duda es la necesidad de la obra, lo que está en duda o lo que está en discusión tiene que ver sobre, justamente, su traza y sobre los impactos de la traza”, amplió.
En el estudio de impacto ambiental se presentaron dos trazas de interconectado aéreo y cada uno de esos recorridos “va atravesando distintos escenarios y va haciendo distintos impactos escénicos”. Una de las particularidades de la instalación de las torres por las cuales pasarían los cables es que requiere de un desmonte de unos 25 metros a cada lado de la línea de la traza. “Cuando vos sumás ese segmento de esa línea en kilómetros de desmonte, es una importante cantidad de desmonte”, remarcó el titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable y Ambiente.
Comentá la nota