Durante el 2010, las empresas mendocinas de micros recibieron $248,5 millones del Estado nacional y del provincial en subsidios. La administración de Cristina Fernández les envió, en los últimos 12 meses, $143,5 millones a los dueños de los colectivos urbanos y de media distancia. Mientras, el gobierno de Celso Jaque agregó un refuerzo de $105 millones sólo para el sistema de pasajeros del Gran Mendoza. Aunque estas cifras no incluyen la subvención que llega para el gasoil.

A principios del año pasado, el Ejecutivo provincial previó que la ayuda de la Nación para este servicio sería de $103 millones, pero luego terminó siendo de $143 millones, tal como explicó a Diario UNO la subsecretaria de Servicios Públicos, Patricia Martínez.

“El año pasado lo iniciamos con una proyección de $103 millones, pero en diciembre nos avisaron (desde la Secretaría de Transporte de la Nación) que eran $130 millones y terminaron siendo $143,5 millones. En este incremento final tuvo una gran incidencia el aumento salarial que tuvieron los choferes en mayo y setiembre”, detalló la funcionaria.

En el caso de los recursos nacionales, Mendoza se ubica cuarta en el ranking de subsidios para el transporte de la administración kirchnerista, después de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, tal como consignó el diario La Nación en su edición del domingo.

Parte de los $143,5 millones que llegaron a suelo local está incluida en el programa Compensaciones Complementarias Provinciales (CCP), creado en el 2007, y es “todo para costos laborales, es decir, para sueldos de los choferes”, según las declaraciones que hizo a este diario Martínez.

Para el 2011, el Gobierno mendocino descuenta que los fondos del CCP serán más abultados y esto descomprimirá las presiones de los empresarios para aumentar la tarifa. Sobre todo teniendo en cuenta que un incremento en el costo del pasaje impactaría directamente en el humor social, un riesgo que ningún funcionario quiere correr justo en un año electoral.

“La tarifa se va a mantener, porque el subsidio nacional va a tener un incremento; no se ha contemplado siquiera una suba del pasaje”, indicó en ese sentido la titular de la subsecretaría de Servicios Públicos.

Las empresas de transporte de pasajeros reciben de la Nación recursos del CCP, pero también del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), un plan creado en los primeros meses del gobierno de Eduardo Duhalde, tras la crisis socioeconómica de diciembre del 2001.

Los fondos del SISTAU provienen de la tasa que pesa sobre cada litro de gasoil vendido en el país.

A esto hay que sumar la diferencia que el Gobierno nacional paga para que las firmas accedan a un precio barato de gasoil, pero esto no está incluido en los $143,5 millones.

Eso sí, los controles fiscales sobre las empresas para supervisar que el combustible se utiliza en el servicio público de transporte de pasajeros están bajo la órbita de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Este organismo es el que hace las inspecciones.

A los recursos nacionales hay que sumar otro subsidio que sale de las arcas provinciales. Se trata del Fondo de Contingencia del Transporte, que va en su totalidad a financiar el sistema de transporte de pasajeros en el radio urbano del Gran Mendoza.

En el Presupuesto 2010 que votó la Legislatura local, Infraestructura asignó para esa subvención una partida de $68 millones. Sin embargo, durante el año pasado, la dependencia que conduce Francisco Pérez fue recibiendo incrementos de la cartera de Hacienda que alcanzaron los $105 millones.

Para justificar la utilización de subsidios en el transporte, Martínez aseguró que “el Estado no puede especular con las pérdidas, sino pensar en la demanda social”.