Hoy se conocerán las empresas que competirán para quedar a cargo de hacer la Verificación Técnica Obligatoria (VTO) en Mendoza. El dato, formal, esconde en realidad que se pone en juego quién se asegurará un gran negocio por mucho tiempo: el ganador se garantizará una facturación anual de más de 200 millones de pesos durante 20 años. 

El plan oficial es, si todo marcha sin contratiempos, que el sistema empiece a funcionar el 1 de agosto. Esto implica que desde ese momento, y de acuerdo a un orden que dependerá del número de terminación de la patente, deberán pasar esta revisión cada año unos 450 mil autos, camionetas y camiones, además de 130 mil motos, a partir de los dos años de antigüedad.

Este servicio tendrá un costo, de acuerdo al valor actual de la unidad fija, de $ 420 para las motos de más de 500 cc, autos y camionetas. Los camiones y micros pagarán el doble. Para las motos de baja cilindrada varía, según una escala que va del 35% al 70% del arancel inicial. 

Esta licitación llega a este momento con serios cuestionamientos, tanto formales como de contenido, hechos por empresas que ya operan en la provincia y que plantearon reparos en la Justicia. Esos mismos talleres cobran hoy 300 pesos a quienes quieren, por iniciativa propia, hacer la revisión a sus autos.

Esos planteos lograron postergar el concurso a fines del año pasado, pero hubo dos medidas precautorias para suspender el acto de hoy que fueron rechazadas por la Justicia en los últimos días. Ahora está pendiente de resolución la cuestión de fondo, o sea el pedido de nulidad de todo el proceso licitatorio, al que accedió Los Andes a través de fuentes de Tribunales. 

Además de algún apuro inicial, tanto que el primer llamado a licitación no cumplió con algunos pasos formales y daba apenas dos semanas de plazo a los interesados para presentar ofertas (se conoció el 3 de octubre y cerraba el 17), también se cuestiona que la idea en principio es adjudicar ese servicio a una sola empresa en toda la provincia. 

Esto deja de lado que ahora hay media docena de talleres, con autorización nacional, que prestan el servicio para los transportes de pasajeros y carga que transitan rutas fuera de Mendoza. 

Pero también parece ir contra el artículo 11 de la resolución 1994/14 del Ministerio de Seguridad, que habla de no generar “una población cautiva” y que cada usuario pueda elegir la planta en la que hará la revisión.

La VTO es el resultado de una modificación a la ley de tránsito provincial para adaptarla a la norma nacional que estableció la obligatoriedad de esta revisión. En su breve texto, dispone que todos los vehículos particulares deben pasar cada año una inspección técnica para poder circular. 

La nueva exigencia quedó bajo la órbita de Seguridad , cuyo conductor político sigue siendo en los hechos el vicegobernador, Carlos Ciurca. 

El ministro Leonardo Comperatore aseguró a este diario que, para evitar una superpoblación de ofertas en el Gran Mendoza y que no haya ninguna en las zonas menos pobladas, se decidió pedir a los interesados que presenten un plan de funcionamiento para toda la provincia. 

En realidad, la licitación divide el parque automotor en dos grupos (livianos y pesados) que se concesionarán por separado, aunque una misma empresa también puede adjudicarse ambos. 

Comperatore intentó relativizar que todo esto termine en un monopolio y dijo que podría darse el caso de que haya más de una empresa ganadora.

El pliego exige a los oferentes estaciones fijas y móviles de VTO. Las primeras podrán estar hasta a 200 km una de otra: cada una puede tener un radio de influencia de 100 km. Las segundas, se podrán usar en aquellos departamentos fuera del alcance de las plantas fijas.

Lo llamativo es que a la hora de otorgar puntajes, tiene mucho más peso el proyecto  de arquitectura e instalaciones de las estaciones fijas y/o móviles (34 puntos), que “la capacidad técnica del oferente para desarrollar la actividad” (10 puntos), según consta en el pliego.

Esa priorización se mantiene  si hay un empate en el orden de mérito, porque en este caso se improndrá quien haya obtenido el mayor puntaje en el proyecto de las plantas. Si persistiera la paridad, se considerará el puntaje asignado al “representante  técnico  y  director  de proyecto” y  al “equipo  de  profesionales responsables del proyecto”. Recién luego, inclinarán la balanza los “Antecedentes generales del solicitante”.

Según confirmó Comperatore, nueve empresas compraron pliegos y hasta ayer a la tarde, sólo una había presentado su oferta, que se conocerá hoy.

Se trata de Electrosistemas SA de Servicios, una empresa de Buenos Aires con intervención en varios rubros, según especifica su página en la web.