Desde la oposición afirmaron que el valor de las unidades no es tan alto como aseguran los funcionarios comunales, que la inversión inicial tuvo costo cero y que el servicio se presta con unidades 2012.

Una comitiva integrada por los concejales Guillermo Di Liscia, Marcos Cuelle, María Cecilia Roigé, Félix Villatoro, Mariano Salomón y el gremialista José Cisneros, secretario general de la UCRA (Unión de Conductores de la República Argentina), se entrevistó con uno de los responsables de la empresa pública, Adrián Saschgorodsky, quien les dejó ver que ‘aún las cifras más pesimistas siguen siendo prometedoras’.

Tal como explicó el concejal Marcos Cuelle, Saschgorodsky confirmó que el valor de una unidad Mercedes Benz (palanquero, cuatro cilindros, 1418, motor frontal) apropiada para recorridos con calles de tierra, es de 700 mil pesos a través de la firma COLCAM, un presupuesto similar al que manejaba la comitiva de parte de la empresa Alenco SAIC. “¿De donde sacaron Schlegel, Sevilla y Mecca que valen 1 millón, nadie lo sabe?”, espetó Cuelle.

El encargado les transmitió que “la inversión inicial tuvo costo cero, que los primeros vehículos se los financió la propia empresa que les vendía las unidades y que luego procedieron a través de sistema de Leasing del Banco Nación”. El referente del FrePam acotó al respecto que “si el Gobierno Municipal, provincial y nacional son del mismo signo político, siempre esta operación es mucho más fácil”.

Según reflexionó Cuelle, “dicho servicio público de transporte de personas es sustentable con unidades 2012 y próximamente 2013”.

Similitudes con Plaza

En tercer lugar, el concejal detalló que en el caso del servicio SAPEM de Bahía Blanca el ingreso por subsidios representa aproximadamente el 45% de los ingresos totales del servicio público, “algo similar a lo que ocurre en Santa Rosa, donde a Plaza SAIC le ingresan 12.000.000 de pesos por subsidios, y 15.000.000 por venta de boletos. Es más las coincidencias del servicio público absorbido por la SAPEM y las dimensiones del servicio público en Santa Rosa, son asombrosas”.

Detalló que en la actualidad la SAPEM vende 7 millones de boletos (a través de tarjeta magnética), mientras que en Santa Rosa, Plaza SAIC denuncia que vende aproximadamente 6 millones de boletos.

Respecto a los costos laborales, representan el 65% del total, cifra similar a la de Plaza SAIC, con sueldos de Convenio 460/73, mientras que combustibles y lubricantes representan el 25% del total de costos.

Cuelle consideró por último, el precio del pasaje que en el último aumento ascendió a 4,15 pesos. “Como dato relevante, no se utiliza dinero, todo se rige a través de un centro de ventas de tarjetas magnéticas que cargan saldo para todas las empresas prestadoras. Si una usuaria o usuario compra 80 pasajes, el valor del mismo se reduce a 3,3 pesos. Aquí hago un punto: si este fuera el valor del pasaje en Santa Rosa… mil veces se lo pago al Estado o una cooperativa que a una empresa foránea, en un gobierno que se autodenomina nacional y popular no admite discusión”.

Los ediles opositores propusieron por último que “estaría muy bueno que los funcionarios del Ejecutivo Municipal demuestren que no hay nada negociado con una empresa privada, y vayan a conocer esta experiencia que lograron armar en 10 días”.

Schlegel descartó nuevamente la posibilidad de crear una empresa estatal de transporte público

Agencia Santa Rosa – El secretario de Obras, Servicios Públicos y Planeamiento Urbano, Javier Fernando Schlegel descartó nuevamente la posibilidad de crear una empresa estatal de transporte público, porque “desde cero, nos llevaría más de un año de plazo para formarla, sin contar que con una empresa del Estado hay que aprender a ser operador. También necesitamos de una inversión inicial para comprar colectivos, readecuar galpones o un taller”.

En declaraciones que ayer realizó a la prensa, dijo que “estamos tratando de acortar al máximo los plazos porque nos interesa que los usuarios tengan un nuevo servicio antes de agosto”.

Confirmó que la comuna culminará los pliegos este mes, incluida la confección de los recorridos de las líneas 1 a 6 que tendrán cambios menores, mientras que las 7 y 8 prestarán un servicio diferencial. Schlegel garantizó igualmente que “no se dejará de pasar por ninguno de los lugares por donde pasaban los micros”.

El funcionario graficó que de las líneas 1 a 6 hay un promedio de 2,5 pasajero/km, en la 7 de 0,83 pasajero/km y en la 8 de 0,18 pasajero/km. “Estas líneas tienen severos problemas para prestar porque no tienen pasajeros que garanticen su rentabilidad. Por esto se prestarán, pero con un servicio diferente”.

Estimó además que los pliegos se cerrarán en abril, en el mes de mayo se abrirá el mecanismo de licitación pública, en junio sería el plazo de presentación de ofertas y a principios de julio se evaluarán las propuestas económicas para adjudicar el servicio. “Ganará la oferta más económica y que ofrezca mejor calidad de servicio”, adelantó el funcionario de la comuna.

Según detalló Schlegel, el nuevo pliego contemplará cambios en los recorridos de las líneas 7 y 8, multas más severas para sancionar incumplimientos de la empresa prestataria que deberá poseer un mínimo de 32 unidades más 2 para prestar el servicio diferencial y las unidades no podrán exceder los 3 años de antigüedad.

El secretario de Obras Públicas del municipio capitalino dejó en claro que el nuevo pliego contemplará sanciones más severas ante los incumplimientos y que a pesar del deficitario servicio que presta hoy en día la empresa Plaza, no se considera la rescisión unilateral del contrato de concesión, como ocurrió en Bahía Blanca con la misma firma.

Es inviable una empresa estatal

Schlegel descartó la posibilidad de crear una empresa municipal de transporte público de pasajeros como promueve el FrePam, porque “en Santa Rosa partiríamos de cero, no como en el caso de Bahía Blanca donde ya había un organismo del Estado que venía teniendo incumbencias”.

Dijo que “desde cero nos llevaría más de un año de plazo para formarla, sin contar que con una empresa del Estado hay que aprender a ser operador. También necesitamos de una inversión inicial para comprar colectivos, readecuar galpones o un taller. Nos llevará más de un año formarla. Es mágico pensar que en 10 días se puede armarla -en alusión a lo expresado por concejales del FrePam-”.

Por último, adelantó que la comuna evaluará un incremento del valor del boleto, poniendo como ejemplo lo ocurrido cuando SAPEM comenzó a funcionar en Bahía Blanca que aumentó la tarifa en un 73% (de 2,40 a 4,15 pesos). “El valor saldrá de la estructura de costos que hará municipio”, concluyó el secretario de obras públicas.