“No es complicado materializar este trabajo, ya que hay que renovar una parte de las vías y otras hay que cambiarlas íntegramente, pero el verdadero problema es que no tenemos trenes para poner sobre esas vías”, dijo, al tiempo que manifestó que “la Ferroautomotora no está preparada para recibir a varios trenes diarios”.

En este marco, Rosendo explicó que “otro de los problemas es la gran inversión que hay que realizar de unos 30 millones de dólares, ya que el costo ronda el millón de dólares por kilómetro de vía, cuando en realidad se puede conseguir por 100 mil dólares”.

“Dado que las gestiones no se llevan adelante de manera correcta se pierde mucho dinero en intermediarios y en procedimientos innecesarios y el resultado es que una obra relativamente accesible se torne de gran presupuesto y en muchos casos inviable”, añadió.

Por otra parte, Rosendo señaló que la nueva terminal Ferroautomotora sólo puede recibir un tren por vez “dado que no hay capacidad para más”. Y precisó que “tal y como se construyó no hay lugar para albergar en el mismo momento a varios trenes, porque no hay tiempo físico para hacer el alistamiento y posterior puesta en plataforma, para lo que se necesitan vías auxiliares que no se construyeron”.

“Cuando se planificó la construcción de la nuestra estación se hizo un gran negocio inmobiliario y se privilegiaron otras cuestiones, como por ejemplo, la llegada de un sólo tren por día, algo que se miró con ojos pequeños y sin ningún tipo de previsión a futuro. Es decir, si pretendemos recibir varios trenes al día tendremos que volver a construir de nuevo a esta estación”, resaltó.

Además, el integrante de la ONG Salvemos al Tren manifestó que tampoco tiene utilidad el Talgo porque está en el final de su vida útil y porque además, requiere un mantenimiento que tampoco recibe, “por lo que seguirá descansando en algún depósito”.