Mientras tanto, gran parte del arco opositor presentó un proyecto alternativo que busca evitar la suba del pasaje, y el edil del ARI Oscar Greppi debió explicarles una y otra vez a sus aliados del Frente Progresista por qué no se alineaba con la iniciativa del socialismo (ver aparte).

De acuerdo al estudio de costos realizado por el Ente de Transporte Rosario (ETR), la tarifa operativa del sistema de colectivos es de 2,10 pesos; es decir, que presenta un desfasaje de 50 centavos respecto del precio actual, que es de 1,60 peso.

La presidenta de la comisión de Servicios Públicos, la socialista Clara García, insistió en la necesidad de "analizar todas las propuestas" y remarcó que "las alternativas de financiamiento están abiertas", pero no se privó de subrayar que "Rosario tiene desde agosto de 2008 una tarifa de 1,60 peso, cuando en ciudades como Córdoba ya desde el año pasado cuesta 2 pesos y en Santa Fe varía de 1,80 a 2 pesos, de acuerdo al tipo de servicio".

A pesar de que hubo que pasar a un cuarto intermedio, García aseguró que durante la reunión sí se consensuaron algunos puntos vinculados a "innovaciones en el servicio". Allí se alista la implementación de la "tarjeta inteligente" que, según explicó la concejala, "tiene la facilidad de poder ser cargada con importes mayores y permite organizar mejor la economía de los pasajeros, no sufre los desgastes de la descartable y en el futuro podrá implementarse en otros servicios como el estacionamiento medido".

La edila estimó que ponerla en funcionamiento demandará "entre 90 y 180 días a partir de las firmas del contrato", aunque aclaró que "siempre que haya fuentes de financiamiento disponibles".

Otro de los servicios que podría implementarse en 30 días a partir de su aprobación es la información en línea de los recorridos de los colectivos. "Esto va a permitir modos de información sencilla, como carteles y folletos, pero también medios más avanzados como los mensajes de texto a través del celular", explicó. Y a eso le sumó "el desarrollo de un servicio diferencial en dos corredores: norte-sur y este-oeste, con coches de motor trasero, piso bajo y aire acondicionado, que estarían brindando estos recorridos troncales con mayor velocidad comercial y con un precio que no será inferior al del ocasional".