El lunes comienza a construirse el tramo de la autovía de la ruta 19 que atraviesa la zona urbana de Santo Tomé. El gobierno de la provincia va a invertir 26 millones de pesos adicionales para un conjunto de obras que incluyen cruces semaforizados, veredas, desagües pluviales, iluminación y bicisendas, entre otros trabajos.

La provincia debió reformular el contrato con la firma Dycasa por el paso de redes de gas y energía eléctrica. Además, se realizaron reuniones con los vecinos y los funcionarios de la Municipalidad de Santo Tomé que aportaron nuevos criterios al proyecto original. Entre otras cuestiones, no se había tenido en cuenta la necesaria relocalización de esas obras para poder desarrollar la obra vial, ni las diferencias de cotas entre los desagües pluviales previstos para construir en el sector y el desagüe del canal colector oeste de Santo Tomé para la ejecución del proyecto de drenaje urbano.

Los trabajos en Santo Tomé tendrán un plazo de ejecución de seis a ocho meses y comprenderán el tramo de la ruta nacional Nº 19, que se extiende desde el cruce con la ruta nacional Nº 11 hasta la rotonda de acceso a la autopista Rosario-Santa Fe.

En el resto de la autovía, las obras ya se completaron en un 85%, según la estimación que hace el gobierno provincial. La inversión total para realizar la autovía, que unirá Santo Tomé con San Francisco (Córdoba), ya supera los 530 millones de pesos. El proyecto se financia con un crédito que otorgó el Banco Mundial.

En el nuevo proyecto se decide no efectuar la reubicación de la traza del gasoducto de alta presión que se extiende sobre el talud derecho de la obra básica y limitar al mínimo estrictamente necesario la reubicación de líneas aéreas de tendido eléctrico de media y alta tensión. Ante la necesidad de conservar la posición actual del gasoducto, el eje de la ruta se desplaza hacia el sur.

Dos sectores

El tramo que va desde la intersección con la ruta 11 hasta el cruce con las vías del Ferrocarril Belgrano ahora se diseña para una velocidad de 40 kilómetros por hora. Como es una zona urbana se mantiene la restricción del municipio de prohibir la circulación del tránsito pesado.

El perfil transversal proyectado -de características urbanas- cuenta con cuatro carriles, dos por sentido de circulación, separados por doble línea amarilla central. Para cada sentido de circulación se proyectó un carril para circulación de 3,20 metros de ancho y otro de 2,70 metros para parada de colectivos, estacionamiento y giros a la izquierda en las intersecciones semaforizadas. Adyacente a la línea de edificación se proponen veredas peatonales de 2 metros de ancho. Con esta configuración se mantienen adecuadas distancias mínimas al gasoducto de alta presión y a la línea de columnas de media tensión existentes.

También se proyectan tres cruces semaforizados sobre la ruta nacional 19: en la ruta nacional 11, en calle Buenos Aires y en calle Azcuénaga en sus dos sentido de circulación. Además, se permiten los giros a la izquierda desde la ruta nacional 19 en las intersecciones semaforizadas (las cuales deben realizarse por el carril derecho).

Por otra parte, se prevé la iluminación del sector por medio de columnas y luminarias acordes a las exigencias e importancia de una avenida urbana, ubicadas a ambos lados de la calzada a construir.

El desagüe de la calzada se realiza a través de cordones cuneta y sumideros. El de las veredas debe hacerse superficialmente a sumideros horizontales. Ambos desagües desembocan en un colector que en algunos tramos es existente y en otros es nuevo o a reemplazar.

El segundo tramo comprende desde las vías de Ferrocarril Belgrano hasta la rotonda de acceso al peaje de la Autopista Rosario-Santa Fe. Aquí, el eje de la calzada se corre a la izquierda en una distancia variable y el perfil transversal consta de un carril de 3,65 metros a cada lado y banquinas pavimentadas de 2,50 metros más 1 metro de banquina de suelo sobre el lado izquierdo y de 2 sobre el lado derecho.

En esta zona se proyectan también bicisendas a ambos lados de la calzada principal. Las mismas poseen un ancho de 1,80 metro con banquinas internas de 0,50 metro y están separadas de la línea de edificación en al menos 2 metros.

También en este tramo se prevé la iluminación del sector por medio de columnas y luminarias acordes a las exigencias e importancia de una avenida suburbana, ubicadas a ambos lados de la calzada a construir; además de señalización horizontal y vertical pertinente.

26

millones de pesos

Es la cifra que el gobierno de la provincia va a invertir en el tramo de la autovía que pasa por la ciudad de Santo Tomé.

/// EL DATO

Canal de drenaje

Este proyecto contempla la construcción del sistema de drenaje de la autovía de la ruta nacional Nº 19 con estándares de diseños acordes a la importancia de la carretera a construir. La red completa compatibilizará los aspectos hidrológicos e hidráulicos de los distintos proyectos de drenaje urbano previstos para el sector oeste y noroeste de la ciudad de Santo Tomé, como parte de un plan integral para el control de inundaciones. El canal de drenaje principal paralelo a las vías del Ferrocarril Belgrano recibe el aporte de excedentes pluviales de más de 800 hectáreas y transita paralelo a las vías hasta llegar a la Estación de Bombeo Nº 1, desaguando al río Salado.