El pedido ingresó al Ersep. El último aumento fue hace siete meses. La tarifa de la categoría 2 se iría a $ 8 en algunas rutas. Críticas del juecismo.
De concretarse –que todo indica que así será teniendo en cuenta lo sucedido en oportunidades anteriores-, la tarifa en las rutas 5, 20, E-53 y autopista Córdoba-Pilar pasará de $ 6 a $ 8 en la categoría dos ejes; mientras que en la ruta 9 norte y sur y la 19 pasará de $ 5 a casi $ 7 y en la ruta E-55 y 36, de $ 4 a $ 5,50 en la categoría mencionada anteriormente.
El pedido se realiza seis meses después de la última suba, aprobada a mediados de 2012. “Hace solo siete meses tuvimos la última suba de peaje, es inentendible como con obras encaradas con fondos nacionales y provinciales, casi en su totalidad, se pretenda ahora justificar un nuevo castigo a los bolsillos de los usuarios de la Red de Accesos a Córdoba (RAC)”, dijo Quinteros. Al mismo tiempo, añadió: “en el medio de esta historia, el gobernador (José Manuel) De la Sota inventó un impuesto a los combustibles, mal denominado tasa vial que hace que los usuarios paguen dos veces para la misma finalidad”.
El juecista insistió en que “es indignante que se plantee la suba de peaje. Si el planteo justificativo será la realización de obras, hay que recordar que mediante Decreto 1103/10, del que se hicieran eco los medios de prensa, se daba publicidad ´El ambicioso plan de obras anunciado por la Provincia para la Red de Accesos a Córdoba (RAC) que tenía a la Nación como el principal aportante de fondos para esos trabajos..”, apuntó.
Al respecto, hay que tener en cuenta que se había anunciado un programa de obras por $ 939 millones, de los cuales $ 532 millones (57%) serían financiados con aportes nacionales; plan que apuntaba a avanzar en un proceso gradual para llegar al mismo nivel en servicios y con una tarifa uniforme y que los aportes de la Provincia y de la Nación harían que eso se logre más rápido, según habían informado desde Caminos de las Sierras.
Los números
Si bien durante años, la tarifa estuvo congelada, lo cual motivó el retiro de Impregilo; desde 2009 a la fecha se sucedieron una serie de incrementos. En enero de 2009, la tarifa era de $ 1 y $ 1,80, dependiendo de si era ruta turística o productiva y luego pasó a $ 1,50 y $3. A partir de 2010, los valores para la categoría de dos ejes (autos) se elevó a $ 2 y $ 4, manteniendo la distinción entre las vías de comunicación. Un año después, se ajustaron $ 1 los valores, salvo en la ruta E-55 y 36, y luego pasaron a $ 4, $ 5 y $ 6.
“Repasemos los números. El flujo vehicular promedio anual del 2011 fue de casi 49 millones de vehículos; el peaje promedio es de $ 5.22 tomando como parámetro la categoría 2 de los distintos corredores dado que entre el 85 % y el 95% del flujo vehicular se corresponde con esta categoría (vehículo de hasta 2 ejes, de una altura superior a 2.10 m y sin rueda doble). Hay que analizar como dato que el flujo vehicular sufre un incremento de un 10% anual, por lo tanto con una tarifa promedio de $ 5.22 y 55 millones de autos circulando estimados para el año 2012 (10% superior al flujo vehicular 2011). Los ingresos podrían ascender a $ 261 millones de pesos. A estos montos hay que detraerles el 33%, correspondientes al pago de las cuotas del crédito con Impregilo NV e Iglys, (para lo cual se constituyó un Fideicomiso Financiero)”, explicó, al tiempo que agregó que “todo lo que recauda Caminos de las Sierras SA se destina a las tareas y servicios definidos en el contrato de concesión y que corresponden a atender 410,4 kilómetros”.
“En la provincia que paga tasa vial como ´peaje indirecto´ se cobra también esta tasa en su Red Caminera Provincial. Alguien debería explicarle al gobernador que el peaje indirecto no existe y solo una mente afiebrada o fantasiosa puede inventar esta estafa recaudatoria. De la Sota anuncia obras de infraestructura que superan en tres o cuatro veces el presupuesto aprobado y ahora sale desesperadamente a recaudar”, finalizó Quinteros.
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