Por estos días, la obra avanza sin pausa, ayudada por las condiciones climáticas que no dan lugar a interrupciones.

Se estima que el avance de obra supera al tiempo previsto y que, en la medida en que se sostenga el ritmo, habrá estreno de plaza cívica para mediados de septiembre. Como se sabe, estos tiempos son sólo probabilidades, si se tiene que cuenta que los próximos meses pueden ser complicados para las construcciones al aire libre.

Como sea, el arquitecto Aldo Facho Dede que proyectó la remodelación de las plazas Alsina y Mitre, estuvo en Bolívar en un par de oportunidades en este año y la última fue la semana pasada, ocasión en la que conversó con La Mañana respecto del desarrollo de esta obra que redundará en un cambio estético y conceptual del tradicional centro bolivarense.

El arquitecto confirmó que se han revisado o se han realizado ajustes al proyecto original. “Como se sabe, entre un proyecto -por más que tengamos referencia planimétrica, no dejan de ser teórico al fin-, y una vez que se implementa en el terreno, se deben afinar algunas pequeñas incompatibilidades. Eso es lo que ha ocurrido, también en este caso”, señaló Aldo Dede en principio.

¿Cuáles han sido algunos de esos ajustes?

-El primero es algo estrictamente técnico y tiene que ver con el manejo de las aguas de lluvia. Originalmente, habíamos estimado sobre un caudal de agua y un sentido de corrientes, habíamos previsto nivelar el crucero (cruce), donde está la bandera argentina. Ya cuando el municipio encargó estudios específicos, ellos tuvieron reparos en nivelar la avenida San Martín por el tema del escurrimiento de aguas. La avenida necesita en época de lluvias, una sección libre que la da la calle abierta. Por eso se decidió no levantar el nivel del crucero, sino solamente trabajar sobre los cruceros peatonales en el ancho de los nuevos paseos, pero al nivel de la calle.

Las personas percibirán que el adoquinado de la plaza continúa, pero lo que va a pasar es que no tendrá el nivel continuo como hubiéramos querido, para que el peatón pase a nivel y sea el auto el que deba parar. De todos modos, al ver un cambio de textura y un cambio de pavimento, por una cuestión de reflejo y además porque es una esquina y debe frenar por norma, el conductor frenará y se dará cuenta de que es un territorio que no es suyo.

Según el arquitecto, ese ajuste no ha impedido mantener el concepto inicial del proyecto en ese punto, “de que se perciba la plaza como una unidad… que en el fondo el valor del proyecto es haber generado un gran espacio cívico que integra las dos plazas, sin hipotecar área verde y sabiendo regular los flujos vehiculares, permitiendo que pase una de las manos y la otra sí, ganándola a la plaza”.

Todo indica que se descongestionará el tráfico en el centro…

-Una de las ideas tiene que ver con eso, con mitigar el uso del automóvil en la zona de las plazas y de priorizar el peatón por sobre el auto.

¿Cuál es el fundamento de esta intervención, respecto de las personas que usan las plazas?

-El gran sentido de este proyecto es devolverle al ciudadano el espacio público para uso cotidiano. Digo devolverle, porque los bolivarenses de antaño, han sabido caminar estas avenidas de manera más suelta, más espontánea. Bolívar es una ciudad que tuvo la suerte de haber sido diseñada por un equipo de ingenieros de primer nivel que le imprimieron unos parques y unas avenidas generosas, que hoy se agradecen. Pero es real que hoy en día, al haber tanta cantidad de autos y autos más rápidos, el peatón parece estar como a la defensiva, como pidiendo permiso, cuando debería ser al revés.

La relación entre los espacios urbanos y los chicos también es como para tener en cuenta…

-Hay dos indicadores de seguridad en las calles. Cuando las madres salen a la calle con sus chicos, cuando andan en bicicleta con los chicos, es porque perciben que el espacio público le ofrece garantías de seguridad.

Estas plazas tienen como objetivo hacer que los autos vuelvan a parar, que entiendan que es un territorio peatonal y que sean las personas las que tengan la prioridad absoluta.

¿Con qué palabras definiría el proyecto?

-El nombre lo define. Es la plaza cívica. Bolívar de acá a unos meses va a tener una gran plaza cívica, como pocas ciudades con este mismo patrón. Vemos que por diferentes motivos, casi todas las ciudades los edificios cívicos están desvinculados con la plaza principal y lo que hacemos es volver a vincularlos. Creo que Bolívar liderará las propuestas sobre espacios públicos para las ciudades medias de la provincia de Buenos Aires.

Por lo que sé de su historia, que es sólo un capítulo, Bolívar se ha mantenido quieta durante mucho tiempo, tal vez porque no lo necesitaba (los cambios), pero hoy ya demandaba ciertos ajustes como para proyectar su calidad al futuro. Creo que este equipo municipal ha reaccionado con reflejos rápidos, acertados, y a su vez ha colocado el listón alto, que les obliga a seguir proyectando en el resto de la ciudad. Creo que se vienen cosas muy interesantes para la ciudad.

Grandes expectativas

Para el ideólogo del proyecto, también implica un desafío lograr que los bolivarenses adhieran al proyecto y en ese sentido, aseguró que su expectativa “es tan grande como la de los bolivarenses, porque de hecho es para mí un reto grande. Hemos tenido proyectos grandes y tenemos algunos en proceso. Yo me siento muy cómodo en Bolívar, me agrada la ciudad y su gente. Y me da tranquilidad cómo se han tomado con seriedad todo el proyecto, para que esto sea realmente el nuevo centro cívico de la ciudad”.

“Al ver materializada la vereda y se puede utilizar, han disminuido las críticas. Creemos que le va terminar gustando a todos”, dijo por su parte, el director de Planeamiento, arquitecto Mariano Martín.

Actualmente, se ha cubierto la vereda de la avenida Belgrano, tanto la vereda cívica como el futuro paseo de las banderas y se avanzó sobre la plaza Alsina. Cabe acotar, para aclarar algunas dudas recurrentes, que por la mano de la calle Belgrano hacia el sur de la ciudad, se permitirá la circulación pero no el estacionamiento. “El auto que quiera pasar por allí, deberá hacerlo a 20 kilómetros. El que quiera cruzar, la evitará seguro”, acotó el arquitecto Aldo Dede.