Hace unos días, a principios de este mes, en la página web del diario La Nueva Provincia (www.lanueva.com) se marcó que el intendente municipal de Saavedra, Hugo Corvatta, le solicitó personalmente al ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, que el proyecto de la autopista de la ruta nacional 33 entre Pigüé y Bahía Blanca, culmine en la denominada Curva de Mosquera (unos 10 kilómetros antes de la ciudad cabecera), con el fin de postergar para más adelante la decisión de modificar o no el recorrido actual, un pedido que se basa en que, según Corvatta, aún no hay fecha para la concreción del proyecto en su segundo tramo (entre Pigüé y Trenque Lauquen), un motivo por el que se podría llegar a estudiar un corrimiento o no de la traza actual en las inmediaciones del acceso a Pigüé.

Según señala La Nueva Provincia, a partir de la decisión de impulsar la construcción -en principio- de una autovía, que finalmente será una autopista entre Bahía Blanca y Pigüé, empresarios industriales y comerciantes ubicados en el Sector Industrial Planificado -ubicado a la vera de la carretera- se vieron bastante preocupados, ya que en el proyecto se evalúa el corrimiento de dicha traza para eludir ese punto de Pigüé.

Avances

En noviembre de 2011 el sitio diariosurdigital.com.ar publicó que el primer paso para la realización de una autovía de 134 kilómetros entre las ciudades de Bahía Blanca y Pigüé ya se concretó, pues la tarea inicial de las cuatro firmas consultoras (denominada Etapa 1, Informe Preliminar), acerca de la factibilidades de ingeniería, económicas y ambientales ya se encontraba en la sede de Vialidad Nacional, en la Capital Federal, en tanto, ya se había iniciado además la segunda etapa, del primer ítem, sobre adecuaciones de obras, acordándose que todas las intersecciones serían proyectadas con características de autopista y contemplándose la construcción de una carretera de doble calzada por lado sobre la traza actual, con distribuidores a rutas pavimentadas provinciales y nacionales, accesos a localidades y cruces ferroviarios, y un tercer carril para ascenso de camiones en zonas de lomadas.

En tanto, en lanueva.com se indicó días atrás que el grupo de Facebook que refleja inquietudes en torno al sector sur de la Ruta 33 sumó casi 34 mil miembros en un mes, y que su creador destacó haber recibido respuestas desde Vialidad Nacional.

Se destaca que desde el Distrito 19 de Vialidad Nacional, a cargo de Gustavo César Torres, como algunas de las consultoras encargadas del anteproyecto para la construcción de la autopista Bahía Blanca-Pigüé, se dieron respuestas a las observaciones e inquietudes del grupo través de su referente, el tornquinstense Federico Pérez, quien resaltó el hecho de haber accedido a información relevante como la documentación de la licitación de la construcción de la autopista -que data de agosto de 2010- y de sus plazos de obra. “Hay demoras al respecto, pero las consultoras que están trabajando en la primera etapa, previa a la ejecución, nos aseguraron que todo está encaminado”, explicó, agregando: “No queremos que el proyecto de la autovía caduque por una cuestión de dilatación de los tiempos y, por eso, haremos el seguimiento que sea necesario”.

Por otro lado, para marcar la peligrosidad de la Ruta 33 se puede destacar que durante 2010, 2011 y 2012 se registraron, en total, 7 casos fatales en el tramo entre Bahía Blanca y Pigüé. En cambio, sólo en lo que va de 2013, para el mismo segmento, ya se registraron 5 personas fallecidas y 39 heridos en 8 accidentes.

En definitiva, una vez que se concrete la primera parte del proyecto de la autopista en el tramo inicial de la Ruta 33 habrá que esperar que se ponga en marcha la segunda etapa, que extendería sus obras hasta Trenque Lauquen si es que no hay novedades, aunque parece que eso llevará algunos años más.