No fue un buen año para la industria automotriz ni para las concesionarias. Con un 40% menos de ventas en relación al año anterior, el panorama para el 2015 es incierto. El Intransigente entrevistó a Raúl Perera Quintana.

¿Cuál fue el nivel de ventas para el 2014?

El nivel de ventas refleja una caída del 40 % en relación al año pasado. En los últimos meses se ha acentuado más por el problema de las autopartistas por lo que las fábricas denuncian que hay muchas unidades que no tienen las piezas necesarias. Esto ha mermado la entrega de unidades de algunos fabricantes más allá del momento económico que estamos viviendo.

Entonces son dos los factores sensibles en la oferta y la demanda…

Exacto, en este momento en particular hay una reducción de la oferta de unidades clásicas. Casi todas las marcas tienen una unidad que no está entrando y que era de mucha venta. Por ejemplo en Volkswagen podemos hablar del Vento que viene de México y hace seis o siete meses que no ingresa al país. En cuanto a otras marcas, por ejemplo Toyota que es una de las más buscadas, los

modelos XY, los modelos Etios nos encontramos que no están produciendo la cantidad de unidades que el público desearía comprar.

¿Será un fenómeno estacionario propio de los últimos meses del año?

Yo diría que no, porque los autos están aumentando un 3% esta cifra acumulativa a través del año. O sea que el que espera a enero para llevarse un modelo más nuevo tiene dos contras: los aumentos de noviembre, diciembre y enero, aparte la falta de unidades que se agravará porque la mayoría de las fábricas entran en vacaciones y se habla de posibles suspensiones.

¿Cuál es el panorama para el 2015?

Incierto porque casi todas las fábricas son de capitales multinacionales y están a la espera de lo que pase en enero, según me comentan altos funcionarios de las empresas con los que pude conversar. El de hoy es de reducción de unidades y son los de más salida.

¿Es un problema de importaciones?

Las importaciones están frenadas. Hay que olvidarse de los autos importados por el momento. Los que hoy se están vendiendo son los que quedaban de hace un año que todavía tienen en stock en muchos concesionarios BMW, Audi, Chrysler. El mayor problema es la falta de unidades.

¿Cuál es el camino para la salida?

Con las fábricas a full, con una economía que no sea recesiva como la de hoy, eso en un principio

¿Está de acuerdo con las políticas que implementa el Gobierno nacional para impulsar las ventas, como PROCREAUTO?

Sí, pero son pocas las unidades que llegan a PROCREAUTO. Aparte las fábricas no están recibiendo piezas de autopartistas y eso retarda el plan y por otro lado el que quiere acceder, el banco le hace un examen exhaustivo de los ingresos y se dan muchas desilusiones porque el crédito no le sale.

¿Qué medidas serían efectivas para impulsar la venta?

Para aplicar sería la reducción de tasa bancaria, hoy la mínima es de un 33, pero muy seleccionada y con cuenta gotas y de ahí para arriba, lo que hace que directo sea de un 4 %, una persona que va a comprar un auto se encuentra con los gastos de prenda, más el seguro obligatorio y eso choca un poco con la dinámica económica, son muchos los factores que habría que acomodar.

¿Cómo compra el salteño? ¿Cuáles son sus elecciones a la hora de comprar vehículos?

Lo que más movilizo en mi agencia es la línea Toyota en autos y camionetas y Volkswagen también en autos y camionetas, y después otras en menor medida pero esas son las marcas que más nos piden.