Se trata “en todo caso de devolución de frecuencias que en su momento se habían dado de baja”, dijo al recordar que “del año 2000 al 2008 la industria aerocomercial en la Republica Argentina comenzó un proceso de inestabilidad dando resultados negativos”.

“Dato claro de esto –dijo el ministro- es que en el año 2000 la oferta de cabotaje nacional era de 11.000.000 de pasajeros y en el 2008 cayó a 7.000.000 en consecuencia esto demuestra que en realidad no le dieron más vuelos a la provincia sino que sólo se limitaron a recomponer una pequeña parte de los vuelos que otrora tenia el territorio provincial”.

“Lamentablemente la componente política decide por encima de la componente comercial” expresó el ministro y cito como ejemplo Esquel donde se habla de un incremento del 352%, si esto se traslada a frecuencias, significa pasar de 1 frecuencia a 3.25 ¿esto es para destacar?”, preguntó y opinó que “más allá de esto sostienen políticas erráticas y de coyuntura tomando a la localidad de Esquel como si fuera un aeropuerto residual modificando frecuencias en en función de sus propios intereses sin dejar que se pueda trabajar en la consolidación del destino”. En ese marco recordó que Chubut tomó

la decisión política de firmar en temporada alta del 2010 “un acuerdo de suplementación aerocomercial con la firma Andes para duplicar la frecuencia semanal y garantizar al destino la conectividad necesaria para sustentar el destino en función de la demanda existente y no de la probable”.

Respondiendo a un comunicado emanado de la firma Aerolíneas Argentinas contra expresiones del gobernador Mario Das Neves, Arzani también cuestionó ese

documento cuando se hace referencia a que Chubut “es la única provincia que recibe vuelos en tres localidades”, y en ese sentido afirmó que “la provincia del Chubut cuenta a la fecha con 4 aeropuertos en 4 localidades, en consecuencia el contar con infraestructura es un ingrediente que suma y no que resta y una compañía como Aerolíneas Argentinas no puede argumentar que llegan a tres aeropuertos como algo destacable. Deben llegar por que hay infraestructura y responder a la demanda”, remarcó.

También dijo Arzani que “se habla de frecuencias y no de factor de ocupación efectiva, en detrimento de la buena performance obtenida por Chubut” y agregó que “citar que Trelew y Esquel son dos aeropuertos a los que la única aerolínea que vuela es Aerolíneas Argentinas y Austral no tiene mayor relevancia, en todo caso no debe vanagloriarse de destacar que cumple con su obligación de dar conectividad a destinos ya consolidados y con demanda permanente”.

Asimismo y con respecto a vuelos directos entre San Pablo (Brasil) y Trelew,

recordó el ministro que “la provincia planifico una estrategia conjunta con otra compañía aérea cuyo slot no fue autorizado por la Secretaria de Transporte de Nación, motivo por el cual la provincia ya comprometida, se vio obligada a llevar adelante esta acción considerada por la gestión provincial como una inversión a mediano y largo plazo, y no de coyuntura como nos tiene acostumbrados la compañía Aerolíneas Argentinas y además no contó con el acompañamiento de Turismo de Nación, el cual apoya programas como Patagonia Fantástica cuya entrada en realidad es centralizada a través del aeropuerto de Buenos Aires sin permitir vuelos regionales dentro del Mercosur”.

“La campaña –continuó- no fue un desacierto del Estado provincial como lo pretende hacer ver la firma Aerolíneas Argentinas sino que a partir de la crisis económica internacional que comenzó en paralelo en el mismo periodo y sumado al

brote de la GRIPE A, el Gobierno del Brasil recomendó no viajar a la Republica Argentina, por consiguiente todo esto redundó en una caída de la demanda sobre el destino. De todos modos la compañía saca esto de contexto ya que la caída de demanda desde el Brasil recae en todos los destinos de la República Argentina”, concluyó el ministro.