El intendente de Capital, Víctor Fayad, comunicó ayer que la anunciada apertura de calle Godoy Cruz, para unirla con Roque Sáenz Peña, no se hace "por la resistencia de los gremios ferroviarios".

Esta mención del jefe comunal de un emprendimiento muy esperado en las secciones 1a, 5a y 6a de la Capital, fue efectuado durante una reunión de prensa, en la que también anunció obras de infraestructura por $ 40 millones, en diferentes puntos de la jurisdicción.

La esperada apertura de la arteria viene gestionándose por lo menos desde 2008 por la Municipalidad, pero no se ha podido lograr un acuerdo sobre cómo realizar la obra.

El intendente sostuvo que los gremios involucrados (Unión Ferroviaria y La Fraternidad (maquinistas), no quieren que se realice la conexión vial, porque afectaría a las instalaciones ferroviarios que se encuentran en esa parte de la ciudad.

Hay que recordar que allí radica la sede de los Talleres Diésel Mendoza, que antes operaba América Latina Logística (ALL) y que el Estado nacional, tras hacer cesar la concesión, adjudicó a la empresa Belgrano Cargas y Logística.

La obra, de hacerse, se financiaría con fondos nacionales, y tendría un proyecto ejecutivo con la participación de los técnicos municipales y de la Nación.

Fayad agregó que el estado ideal sería que la traza se realizara a nivel, por una cuestión de costos. Adelantó que en los próximos días la secretaria de Infraestructura municipal, ingeniera Laura Profili, se reunirá con el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF, ex Onabe), Ariel Fabián Franetovich, "para ver si se puede sortear la oposición gremial".

Contrato abortado

En mayo pasado pareció que las diferencias entre ambas partes se limaban y se firmaba el contrato para iniciar la esperada apertura. Inclusive, por ese convenio y otros asuntos vino a Mendoza el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.

Pero, a último momento se suspendió el acto, nada se rubricó, y los trabajos dejaron de tener fecha cierta de iniciación.

En 2008, la comuna capitalina había iniciado los movimientos de tierra para dar comienzo a los trabajos. Demolieron parte del paredón sobre calle Perú. Pero los trabajos quedaron allí porque la inciativa encontró la resistencia de trabajadores del riel y el proyecto quedó guardado en los cajones de los funcionarios.

Los trabajadores

Las dos organizaciones gremiales ferroviarias fueron consultadas al respecto.

Carlos Vera es el delegado de la seccional Mendoza de La Fraternidad, que nuclea a los maquinistas. "No nos oponemos, dijo-, no es verdad lo que dice el señor intendente; decimos que la obra tiene que ir, pero la calle debe hacerse soterrada, por debajo, o por arriba, con un viaducto", señaló el dirigente.

Él mismo es maquinista y tiene a su cargo la prueba de línea de las locomotoras que llegan por distintas instancias a los talleres de calle Tiburcio Benegas. Y agregó: "Si construyeran la calle a nivel, afectarían los talleres, que están en plena actividad, y también al nudo de cambios de vías que se encuentra en ese punto".

En el mismo sentido se pronunció el secretario en Cuyo de la Unión Ferroviaria, Carlos Sosa. "La obra, como quiere ejecutarla el intendente, afectaría el taller de montaje, pero si ejecutan el trazado por abajo o por arriba, las operaciones ferroviarias podrían continuar con normalidad, sin tener que cerrar las instalaciones y echar gente, que sería muy gravoso y perjudicial para muchos hogares”.

Acotó : “No nos oponemos a la obra, sólo que se tengan en cuenta las alternativas que planteamos. Además, abrir una arteria a nivel es una gran contradicción con respecto a todo lo que pasa en el mundo, y sobre todo en la zona urbana donde hay gran congestionamiento vehicular".

En esas instalaciones que defienden los ferroviarios, se hacen las reparaciones de las locomotoras de las líneas General San Martín y Mesopotámico.