El jefe del Poder Ejecutivo provincial, que acudirá como invitado especial, dijo que se van a establecer las condiciones para el procedimiento licitatorio que garantice el inicio de ejecución de las obra en cuestión.

La modernización del Belgrano Cargas se lleva adelante con dos modalidades de financiamiento, por un lado a través de la Corporación Andina de Fomento con aportes del Tesoro Nacional en forma complementaria y en cooperación internacional, como en este caso con fondos provenientes de China.

En tal sentido hizo referencia al tramo desde lo que falta des Concepción de Bermejo a Avía Terai, luego otro tramo de Avía Terai a Las Breñas, otro tramo en entre Avia Terai hasta Timbúes y la parte proporcional de Avía Terai a Barranqueras.

Eso es muy importante porque ya se están ejecutando 72 kilómetros de reparación integral vías nuevas que tiene la provincia. Cada kilómetro cuesta, aproximadamente, 1 millón de dólares y se reemplazarán los durmientes de quebracho por los de cemento.

Obras en marcha

Eso se está ejecutando en territorio chaqueño y en forma paralela se ejecutan obras en territorio santiagueño, salteño y también en Santa Fe. “Las cuatro provincias han sido priorizadas específicamente para esta realización y ahora se agregará Formosa para su ramal correspondiente”, acotó.

Según dijo así se estaría en presencia de “un entramado productivo con una vía férrea de alta calidad” que demandará 1 millón de dólares, aproximadamente, por kilómetro e implica la sustitución total de vías, que implica el cambio de durmientes de madera por cemento y prolongar su vida útil por 50 años.

A su vez esto permitirá aumentar la velocidad de tráfico del sistema de cargas a más o menos 90 kilómetros en forma permanente. Esto significa el uso de la capacidad instalada del sistema con mayor velocidad en la rotación de cargas, por tanto disminuye la incidencia de los costos fijos.

Capitanich dijo que esto hará “mucho más eficiente el sistema de transporte ferroviario y reduce el costo de flete: para nosotros es muy importante porque estaríamos integrando todo el sistema del transporte automotor de arrime más los modelos de transferencia de cargas”.

Eso se está haciendo con COLONO, la Compañía Logística del Norte, en Barranqueras, en Avía Terai, en Presidencia Roque Sáenz Peña, en distintos puntos estratégicos para que con todos los componentes del sistema la estructura de costos sea mucho menor y en consecuencia que sea mucho más competitivo el sistema.

“Nuestra meta en el 2011 estaba circunscripta a cerca de 250.000 toneladas. Hay que ver si, efectivamente, podemos lograr pero si podemos seguir incrementando el transporte por ferrocarril o por barcaza conjuntamente con el sistema del transporte de carga automotor porque está acompañando el incremento sustantivo del volumen de cosecha en la provincia”, destacó.

Por eso sostuvo que en el caso de la campaña sojera la perspectiva es de 2.200.000 toneladas y que para el Chaco “es un volumen de carga muy significativo. En el caso de maíz y de sorgo también tenemos un volumen muy significativo. Lo mismo que en trigo y arroz”.

“Es muy importante lo que se ha avanzado, en el sentido de la ex junta de recuperación de granos, toda una capacidad instalada en términos de logística por casi 500.000 toneladas en una primera fase hasta llegar a 1.800.000 toneladas”, sostuvo.

El gobernador afirma que integrar el complejo multimodal de cargas es lo que va a facilitar la reducción de costos de flete por un lado y por el otro el costo de los bienes de consumo intermedio de la provincia “en tanto y en cuanto podamos tener flete de ida y vuelta no solo fluvial sino ferroviario de carga”.

Por otra parte señaló las últimas lluvias promueven la perspectiva de siembra de trigo y a precios adecuados que estimó será igual, similar o un tanto superior a la del año pasado. Entre mayo y junio se culminaría con la recolección con muy buenos rindes.