"Eestamos construyendo una nueva planta para fabricar a partir de 2012 un nuevo modelo de vehículo chico, pensado para el mercado económico. Con precios sumamente competitivo y con la calidad a que tenemos acostumbrados a nuestros clientes”.

Así lo adelantó en exclusiva para Los Andes el presidente de Toyota Argentina, Aníbal Borderes, durante una visita que realizamos a la Asociación de Fábrica de Automotores de la República Argentina (Adefa), entidad que preside desde hace pocos días.

-La Planta que construyó Toyota en la Argentina, qué cobertura de mercado tiene?

- Esta planta se construyó con una visión Mercosur. No sólo atiende al mercado argentino sino especialmente a Brasil. También provee a toda América Latina de Hylux y SW4, enviamos kits de armado completos a Venezuela, en donde se ensambla la camioneta y lógico, vehículos terminados. Otros mercados importantes que cubrimos son México y Chile.

-Qué pronósticos tiene para el año que viene?

- Pensamos que el mercado va a continuar básicamente como hasta ahora. Hay que destacar que 2011 será un año político, habrá elecciones y como ocurre siempre algunos posponen compras y guardan la plata. Otros ven esta situación como una oportunidad, por lo que hay una buena mezcla en la actitud de los potenciales clientes.

- ¿En cuanto a la Hilux, está atada en cómo impacte la política en el sector agroindustrial?

- La Hilux es un vehículo que se mueve muy bien en base a la demanda de la actividad económica agroganadera, minera y petrolera. Estas son actividades que no paran en un año electoral, por lo tanto, son clientes que utilizan este vehículo como una herramienta de trabajo.

Es un consumo que no para. De hecho el año pasado, un año de crisis mundial, nosotros llegamos a crecer en participación de mercado. En promedio Toyota Argentina en 2008 tenía el 38% del mercado argentino pasando al año pasado, al 50% en el mercado de las pick up.

- ¿Pese al liderazgo en pick up, se piensa abarcar también el mercado de los autos chicos?

- En estos momentos se deben estar colocando los cimientos de la nueva planta que Toyota construirá en la ciudad de Cerocaba en Brasil. Esta moderna planta está prevista que comience a operar en 2012 para la fabricación de un vehículo chico, más económico y con la calidad que tenemos acostumbrados al cliente Toyota. Con este nuevo modelo se piensa abastecer todo el mercado regional.

-A raíz de la globalización ¿se teme que el avance de China, India y Asia vayan afectar a Toyota en el mercado argentino, especialmente en los costos de sus productos?

-Nosotros nos hemos impuesto en el mercado con calidad y buenos precios; especialmente lo primero. Tenemos una pirámide por la cual basamos nuestra política y estrategia de actividad en la planta: primero está la seguridad en la que trabajan nuestros empleados, luego viene la calidad, la cantidad de producción y el costo; finalmente el tiempo de entrega. Como ve el costo está cuarto en la importancia y muy por debajo de calidad.

- ¿Qué análisis hace de la política económica que se implementan desde la Secretaría de Comercio?

- La industria automotriz trata de ser independiente de lo que son las políticas puntuales. El año pasado los cupos de importación dictadas desde Comercio nos preocupó, en especial porque la falta de algunos insumos nos podían parar la línea de producción.

Pero en general superamos sin problema el momento. Hoy por hoy el mercado automotriz argentino está con mentalidad exportadora. Este año en la Argentina se venderán aproximadamente 50.000 camionetas en general, nosotros fabricamos 70.000. Ubicamos en el mercado local 25.000 o sea que el resto es para exportar.

La política de ventas

-Cómo se mueve Toyota frente a la fuerte competencia que se registra en estos momentos?

- La competencia es buena para el consumidor, para nosotros también, porque nos obliga a desarrollar siempre un buen vehículo, a seguir las exigencias del comprado y estudiar costos, pensando en el consumidor. Eso es lo que hace nuestra empresa todo el tiempo.

Tener opciones, es bueno, nos obliga a mantenernos en buen estado. En 2005 hicimos el lanzamiento prácticamente internacional de un nuevo vehículo que fue la Hilux, discontinuando una camioneta que se estaba vendiendo con éxito, pero las exigencias del mercado así lo pedía. Hoy nuestra industria automotriz está sana, está creciendo, estamos buscando desarrollar proveedores, ayudándonos a conseguir financiación.

Los planes de crédito del gobierno están facilitando la creación de nuevas pymes, hemos presentado varios proyectos para el desarrollo de las mismas, acogiéndose al Plan Bicentenario. De esta manera se logra que con el apoyo de Toyota y garantizándole la compra, al cliente se le facilite la obtención del crédito, logrando beneficios interesantes para su desarrollo.

-En lo que respecta a las ventas, cómo se encuentra el recambio de vehículos en estos momentos?

- A pesar de lo que algunos piensa la situación para nosotros sigue siendo buena, gracias a Dios el recambio sigue, la industria del campo, mineras -entre otras- siguen reclamando nuevos vehículos. Hoy tenemos una lista de espera de alrededor 2 meses.

-Tienen previsto ampliar la red de concesionarios?

- No, a nivel nacional la idea es tener mínimo un concesionario en cada provincia, dependiendo lógicamente del nivel de patentamiento que se registra. Hoy por hoy queda una sola provincia que es Formosa y ya estamos trabajando y analizando distintos candidatos. Con esto ya tendremos el mapa completo. Y después hasta que venga el auto chico creo que no será necesario.

- ¿Cómo ve el crecimiento mundial de Toyota en estos momentos?

- Nuestra empresa, en realidad llegó al número uno porque fue vendiendo vehículos mientras que la competencia dejaba de hacerlo y cerraba plantas. El crecimiento fue planificado y nos puso en la posición número uno, más que nada porque los que estaban arriba de nosotros fueron perdiendo mercado.

No ha sido nuestro propósito ser el número uno, si mañana nos toca ser el segundo no nos preocuparíamos. Nosotros pensamos en el largo plazo. Queremos tener una permanencia en el mercado e ir creciendo de a poco. Teniendo una base sólida de clientes, proveedores y profesionales que trabajan con uno.

- ¿Cómo está la compañía en el Mercosur frente a otros países?

- Uno mira los números, en el 2008, 2009 y 2010. En general nos miran a nivel Mercosur.

Porque crecemos frente a otras regiones que parecen mucho más maduras y estables están cayendo. Eso es bueno para nosotros, habla de políticas mejor pensadas, en especial a largo plazo. La asociación de Argentina con Brasil pone en el mercado 3.400.000 vehículos. Tenemos el cuarto mercado más grande del mundo y en crecimiento.