El arranque de 2013 no trajo demasiadas novedades en el mercado de las naftas. Enero comenzó con suba de precios en todas las petroleras, encabezadas por YPF y, a poco de andar, aparecieron las mangueras cruzadas por la escasez de combustibles.

El faltante se concentra especialmente en las estaciones de la recientemente estatizada empresa nacional que hasta aquí no logró mejorar la provisión en las bocas de expendio.

En la ciudad la mayoría no tenía ni súper ni premium. Apenas ofrecían algunas de las variantes de gasoil.

Según explicaron ayer los empresarios del sector, hay una combinación de factores que influyen para configurar la situación actual. Por un lado, el precio de las YPF son los más bajos del mercado, lo que determina una concentración de la demanda. Es habitual que en esas estaciones haya colas de autos esperando cargar mientras el paisaje es raro encontrarlo en las Esso, Oil o Shell. Es frecuente que en el Automóvil Club Argentino, que comercializa YPF, la fila de automóviles rodee buena parte de la plaza San Martín.

“Es una realidad que los clientes en su mayoría buscan primero cargar en las YPF por el mejor precio y también la mejor calidad del combustible. Eso hace que las primeras que se queden sin naftas sean estas estaciones”, explicó Jorge Ayerbe, integrante de la Cámara de Expendedores de Combustibles y propietario de una estación YPF.

A nivel país, la empresa de capitales nacionales es la responsable de más del 55 por ciento de las ventas, seguida por Shell, con alrededor del 15 por ciento, y Esso, con poco más del 14%. Por último, Oil y Petrobras alcanzan el 10 por ciento.

Lo cierto es que el mejor precio explica en parte el faltante. Luego de los últimos aumentos aplicados por el conjunto de las petroleras, entre la nafta premium más cara (Shell) y la más barata (YPF) hay unos 30 centavos de diferencia por litro. En la súper, la distancia es un poco mayor y ronda los 45 centavos en las mismas marcas.

Pero a esto se debe sumar además un incremento estacional en las ventas. El movimiento turístico termina impactando en las ciudades de destino, pero también en las de paso como Río Cuarto. “Naturalmente en esta época del año hay algo más de demanda por el movimiento de las vacaciones, especialmente en las estaciones de ruta o en las de las sierras por ejemplo que multiplican varias veces la nafta despachada”, explicó Ayerbe.

Por cupos

En este sentido, cada estación recibe un cupo que se va actualizando de acuerdo a la realidad del sector, aunque si se comparan los meses de diciembre y enero con iguales períodos anteriores, muchas YPF recibieron menos combustible para vender. Esto, a pesar de que la petrolera asegura que incrementó la producción un 5 por ciento desde que se estatizó en parte.

De todos modos, no todos los combustibles están en falta o se agotan al mismo tiempo. Lo primero que en las estaciones de la ciudad falta es la nafta súper, donde el precio es clave. Y si esa situación es extiende, el paso siguiente es la escasez de nafta premium.

En el mercado nacional, la venta de combustible está liderada por el gasoil común con alrededor del 60 por ciento de los litros despachados, alentado especialmente por industrias, el sector agropecuario y hasta usinas que alimentan sus turbinas de ciclo combinado con este combustible. El gasoil más refinado o premium apenas representa el 6 por ciento, mientras que la nafta súper supera el 25 por ciento. Por último, las premium representan poco menos del 10%.