La nueva terminal de colectivos de Junín empezará a ser construida en los próximos 45 días, le informó ayer a Democracia el secretario de Obras y Servicios Públicos de esta ciudad, Agustín Pinedo.

Quienes pasan por el frente del complejo municipal “General San Martín” ya pueden observar un fuerte movimiento en el predio donde será montada la estructura que, se presume, recibirá a aquellas empresas de transporte del país que hoy se niegan a ingresar sus micros al casco urbano local por lo tumultuoso que les resulta llegar hasta el centro y por la escasez de espacios que posee la estación actual para que las unidades puedan estacionar.

A propósito de este último punto, Pinedo reveló que en los últimos días se acordó aumentar el número de andenes para que pueda aparcar allí más cantidad de ómnibus.

“Justamente, la semana pasada hubo una charla con el secretario de Gobierno, Mauro Gorer, donde se habló de aumentar la cantidad de plataformas contempladas en el proyecto original, que son 16”, le dijo a este diario el titular de la cartera de infraestructura.

El plazo para la finalización de todos los trabajos y la posterior inauguración de la Terminal está pautada en 18 meses –ese es el plazo que figura en el pliego de licitación-, pero desde el Municipio confían en que todo esté concluido con anterioridad.

Mientras tanto, la estación “histórica” seguirá operando de la misma manera.

“En 45 días estarían ya viéndose las bases. Lo que se está haciendo ahora es toda la tarea de compactación y de rellenado, porque el suelo tiene que subir aproximadamente un metro, se va empezar con la construcción de las bases. La lluvia ha retrasado mucho todo”, indicó Pinedo.

Detalles de la obra

De acuerdo con los detalles incluidos en la memoria descriptiva, el proyecto de la Terminal de ómnibus de Junín se basó principalmente en la idea directora de lograr una construcción de alto nivel de funcionalidad, de bajo costo de mantenimiento, y un criterio ecológico de diseño.

Ubicada en el cruce de la Ruta 7 y el acceso principal a la localidad de Junín, cuenta con ingresos diferenciados: por un lado, de ómnibus de larga distancia, y por otro, para el público en general y minibuses.

Bajo un programa que solicitaba 16 dársenas para micros de larga distancia, se articularán alrededor de un gran hall central dispuesto longitudinalmente, los accesos vehiculares para público en general, una zona de boleterías y de despacho de mercaderías, permitiendo la rápida organización de las funciones necesarias.

La nave central, desarrollada con una estructura portante de hormigón armado y de losas premoldeadas, constará de dos niveles. La planta baja albergará las boleterías, los locales, los servicios y la confitería, mientras que la planta alta, ubicándose sólo en un sector de la primera, constará de la administración general de la Terminal y de una expansión de la confitería que, siendo abierta, dominará desde la altura todas las funciones anteriormente citadas.

El acceso vehicular liviano del público se desarrollará en tres sectores diferenciados: el primero, donde se encuentra el arribo y salida de pasajeros; el segundo, el sector de despacho de encomiendas; y el tercero, el sector amplio de estacionamiento con sesenta espacios diferenciados.

Tanto el sector de acceso de pasajeros como de descarga de encomiendas serán techados con una cubierta con forma de cáscara realizada en chapa ondulada prepintada.

Se estima que los circuitos así diferenciados permitirán un rápido ingreso y egreso a la Terminal por parte del público sin perturbar el tránsito.

Con respecto al movimiento de los micros de larga distancia los mismos cuentan, como se dijo anteriormente, con un acceso diferenciado pudiendo optar por ingresar a las dársenas o a un estacionamiento de quince cocheras.

Instalaciones internas

Siempre de acuerdo con lo que se enuncia en el proyecto, al ingresar al hall central, el pasajero se encontrará con locales comerciales, oficinas de informes y locutorios, que se localizarán a modo de islas de rápida visualización y acceso.

La zona de servicios, que concentrará el mayor número de instalaciones, estará en el extremo de la Terminal, logrando de esta forma un esquema simple y funcional.

Los servicios estarán compuestos de baños para el público, baños para discapacitados, sector para el descanso de los choferes, instalaciones, vestuarios para el personal, cocina y depósitos en general.

Sobre los mismos, y en una posición estratégica para visualizar los ingresos y egresos a la Terminal, estará la administración con su propio grupo sanitario.

En el otro extremo de la Terminal habrá en forma de arco dieciséis boleterías de acuerdo al programa, que cuentan con doble frente pudiendo ser accedidas desde el hall central por el público en general y desde el exterior para atender la necesidades de despacho y entrega de encomiendas nucleando en una sola oficina ambas funciones.

Con respecto a la iluminación, se ha privilegiado la iluminación natural, contando la Terminal con el ochenta por ciento de sus frentes vidriados y de doble altura. Reforzando esta idea se colocó una claraboya de amplias dimensiones en la cubierta del hall central.

Climatización

Bajo el concepto de “moderar los efectos del clima” se proveerá a la Terminal de techos “verdes” que funcionan como atenuadores del sol y preservan una temperatura uniforme, las ventilaciones cruzadas, con que a su vez ha sido provista, tienden a generar durante el período estival una agradable brisa sin la necesidad de incorporación de equipos eléctricos para tal fin.

En un extremo de la Terminal, en la zona exterior en contacto con el hall central se dispondrá un espejo de agua de 400 m2, que servirá tanto para acumular el agua de lluvia proveniente de los techos de la Terminal y reutilizarla como agua de riego.