El gremio de los choferes (UTA) decidió ayer acatar a regañadientes la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo de la Provincia, por lo que durante cinco semanas (15 días hábiles, más una eventual prórroga por otros 10) no habrá paro en el transporte urbano de Córdoba.

Va a ser un paréntesis interesante para que los dos sectores, UTA y Fetap, negocien sobre la demanda que pretende un aumento de los sueldos de alrededor de $ 750.

Adicionalmente, es posible que brinde otra oportunidad a esta disputa, porque lo más probable es que antes de que finalice este cuarto intermedio de más de un mes, se oficialice en Buenos Aires el acuerdo ya casi calzado entre Fatap y UTA nacional para un aumento de $ 1.000.

Es que la filial local del gremio de los choferes ya ha anticipado que para esa suma reclamará exactamente lo que hoy demanda para el blanqueo de los $ 300 no remunerativos motivo del actual conflicto: pase al básico e impacto sobre todos los adicionales.

Si esta situación se plantea, quedará en evidencia lo que este diario ha afirmado en su edición de ayer: esta demanda es en absoluto no sustentable porque el sueldo promedio se disparará a $ 13.130,28

(cargas sociales y aguinaldo incluidos) y no alcanzará la recaudación completa de cospeles para pagarle los salarios a los cerca de 3.000 trabajadores que tiene el servicio.

En la edición de ayer, se dijo que lo que actualmente demanda la UTA significa, puesto en valores absolutos, llevar el salario promedio (15 años de antigüedad) a

$ 9.188,67, cargas sociales y proporcional del aguinaldo incluidos. Se trata de una cifra ya estrafalaria que el servicio no está en condiciones de enfrentar, salvo con la caída de la calidad del servicio que, como todos saben, es básicamente peores frecuencias.

La difusión de esta información causó malestar entre los gremialistas, por lo que ahora, como una aproximación documental a lo dicho, se publican tres facsímiles de recibos de sueldos del mes de enero, donde ya los choferes cobraron sumas que oscilaron entre los

$ 7.027,20 y los $ 7.607,18.

Los tres facsímiles son representativos del sueldo promedio en el transporte urbano, porque la antigüedad promedio de los 3.000 trabajadores es de alrededor de 15 años.

Si se toman por verdaderos documentos que no pueden ser tomados de otra manera, es fácil calcular que en la actualidad ya se está muy cerca de $ 9.188,67. Es que las cargas patronales impactan en un 22%: jubilación 17%, obra social 3,5% y cuota sindical 1,5%. (El cálculo excede incluso esa suma porque hay contabilizadas horas extras y otras bonificaciones no ordinarias).

Lamentablemente, el diálogo con los gremialistas de la UTA es casi imposible, mucho más todavía con los trabajadores en asamblea en punta de línea porque después de algunas horas el clima allí está muy enrarecido por situaciones ajenas a la cuestión.

Los altos sueldos que ganan los choferes es algo fácilmente comprobable en recibos de sueldo. El alegato de los trabajadores es que lo que perciben a fin de mes como sueldo de bolsillo es mucho menos. Pero esto es así porque son trabajadores que cobran con un régimen casi quincenal: antes del 21 de cada mes perciben el 45% del sueldo.

Además, en la observación de las liquidaciones de sueldo se pueden percibir deducciones varias por regímenes de códigos de descuentos, embargos o cuotas alimentarias, por poner algunos ejemplos. Son consecuencias de decisiones privadas no opinables, pero que de manera alguna pueden ser cargadas sobre la espaldas del usuarios o los contribuyentes: los dos que soportan los costos del servicio, unos con tarifa y los otros con subsidios.