Los choferes del transporte interurbano nucleados en Aoita resolvieron finalmente ayer, pasado el mediodía, levantar la medida de fuerza por tiempo indeterminado que habían comenzado a las cero del miércoles en reclamo de un aumento del 21% acordado con las empresas en diciembre del año pasado.

La protesta llegó a su fin cuando en la sede de la Secretaría de Trabajo de la Provincia se firmaron las actas donde se dejó constancia del nuevo acuerdo. Como se adelantó ayer, las 13 interurbanas que no habían cumplido con la liquidación del incremento salarial acudieron a los bancos con una garantía del gobierno provincial que daba constancia de que antes de fin de mes llegaría un subsidio prometido por la Nación de 2 millones de pesos. Con eso, pudieron girar en descubierto y pagar la diferencia a los trabajadores. Esos comprobantes de depósito fueron presentados para dar constancia y el sindicato dejó de lado la medida de fuerza.

Lo cierto es que antes hubo de todo. Especialmente en Río Cuarto. Si bien de las 13 empresas sólo 4 tenían recorridos que pasan por la ciudad, aquí se focalizó el conflicto desde primera hora de la mañana. Y la novedad surgió con un nuevo protagonista: la Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA).

El sindicato, que trabaja bajo el paraguas de la CTA, decidió cortar la salida de la terminal riocuartense. El bloqueo terminó afectando a todos los colectivos que circulaban por allí y cuyas empresas no eran alcanzadas por la protesta de Aoita. El paro de choferes se había generalizado, aun alcanzando a las compañías que sí habían liquidado los salarios con aumento.

A las 8 de la mañana se realizó el primer bloqueo colocando una gran bandera con las iniciales del sindicato en la calle de salida de los andenes. Ya nadie podía salir. La medida se hizo durante una hora y obligó a la policía a intervenir. Varios móviles de infantería rodearon el lugar y la situación se tensó. Los rumores de un desalojo de parte de los agentes comenzaron a correr.

Dentro de la terminal, en una ronda frente a los colectivos demorados, una veintena de trabajadores nucleados en Aoita esperaban que se confirmara el depósito del dinero en sus cuentas para dejar la protesta que afectaba en Río Cuarto y la zona a TUS, Rayo de Plata, La Victoria y Rápido del Sur.

Se hicieron las 9 y la salida se liberó. Los pasajeros que esperaban y reclamaban subieron a sus colectivos y siguieron viaje. Pero a las 10 volvió el corte. Y otra vez la tensión. Fue el único lugar de la provincia donde se registró una protesta así. Esto llevó incluso al subsecretario de Transporte de Córdoba, Edgar Pérez, a intentar intervenir. Se comunicó con algunos empresarios para conocer la situación pero finalmente no hubo intervención directa. El acuerdo estaba cerca y las negociaciones fueron la prioridad.

El corte encerró a un coche de Plusultra, otro de El Rápido, de SAT Ciudad de Río Cuarto y un Mercobus. Uno de los choferes demorados con los pasajeros se acercó hasta los manifestantes después de media hora para intentar convencerlos de que lo dejaran pasar. La negativa fue contundente.

Pero a los pocos minutos sonó el celular de Rubén Vélez, el titular de Ucra en Río Cuarto, donde le comunicaron que algunas empresas ya habían comenzado a liquidar los aumentos adeudados. La noticia también llegó al bunker de Aoita, dentro de la terminal. Allí comenzó a relajarse la protesta. A las 11, se levantó el último corte del día y para entonces quedaba una sola empresa que adeudaba las subas.

En Córdoba, al mediodía se reunieron nuevamente las partes en conflicto y lograron firmar un nuevo acuerdo que además contempla la afectación del 20% de los subsidios que perciben las empresas de menos de 60 kilómetros para destinarlo a las que hasta ayer estuvieron en conflicto. Con esto buscan darle previsibilidad a un sistema que volvió a mostrar profundas grietas.

"Hay sectores gremiales que quieren que las empresas locales se caigan"

El secretario general de la Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA), Silverio Gómez, llegó ayer a Río Cuarto para encabezar la protesta que ese sindicato realizó ayer en la terminal. Criticó a la CNRT y a los gremios colegas.

"Vinimos porque hay un atraso con cuatro empresas de Río Cuarto en la entrega de subsidios nacionales", aclaró en un comienzo.

¿Esto es exclusivo de Córdoba o se da en otras provincias?

Lo estamos viviendo en otras partes también. Nosotros tenemos presencia en 13 provincias y esto no es sorpresivo. Hasta ahora siguen manejando los subsidios quienes deberían representar a los trabajadores, que deben dar el okey para que se los otorguen a las empresas. Cuando saben que ahí Ucra tiene afiliados, se los demoran y no se los dan. Es una chicana con la que buscan demostrar que el poder lo tienen ellos. Pero en realidad representan más a los empresarios que a los trabajadores porque apenas les queda el 20% de los choferes. Como a UTA.

¿Y Aoita?

No, se comportaron muy bien y no quisieron venir a confrontar con nosotros. Eso lo tenemos que valorar porque es la forma de representar a los trabajadores. Nadie quiere vivir las agresiones como nos pasó hace poco en la terminal de Retiro. Ucra se fundó con un fin diferente a lo que había desde hace mucho tiempo.

¿No temen quedar como defensores de las empresas al protestar para que ellas reciban un subsidio?

No, para nada. Porque los que pagan las consecuencias son los trabajadores. Si a las empresas no les depositan los subsidios, los que no cobran son los trabajadores. Y vamos a volver a Río Cuarto con inspectores nacionales de la CNRT para que controlen algunas empresas que no hacen las cosas como corresponde. Porque hay una guerra entre Vía Tac, Grupo Plaza y Flecha Bus, que están buscando la forma de quedarse con varias trazas de empresas del interior, como la TUS, por ejemplo. Y eso no lo vamos a permitir bajo ningún punto de vista. Incluso hay empresas que salen de acá y no tienen la traza habilitada. Salen 5 minutos antes que la TUS a un mismo destino. Y eso la CNRT no lo controla como corresponde. Eso nos hace creer que ese organismo parece parte de los grupos.

¿Y los gremios qué hacen?

Hay sectores gremiales que trabajan funcionalmente para estos grupos y para que las empresas locales se caigan y pasen a manos de estos tres grandes grupos. En particular UTA.