El Gobierno de Córdoba quiere apurar la sanción del proyecto de ley que habilita en la provincia la circulación de camiones bitrenes, rechazado por la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac) y la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (Fecotac). Para aventar resistencias, desde la Provincia proponen que la Unicamaral apruebe la ley marco presentada semanas atrás por el legislador oficialista Sergio Busso, y que luego se acuerden cuestiones operativas en la reglamentación. Un alto funcionario del gobierno de José Manuel de la Sota comentó a este diario que la reglamentación, que se hará en el marco de la Secretaría de Transporte de la Provincia, habilitará el uso de bitrenes solamente en autopistas y autovías de la provincia, y no en rutas comunes de dos carriles.  

“Hay conversaciones entre (el secretario de Transporte de la Provincia, Gustavo) Bermúdez, Busso y las cámaras empresariales, la UIC. Se acordó que tras la aprobación de la ley marco, se convocará a todas las partes a participar en la redacción de la reglamentación, cuyo punto central dirá que los bitrenes solo podrán circular por autopistas y autovías de Córdoba”, sintetizó el funcionario.

Sin embargo, el titular de la Fecotac, Pablo Trapani, reiteró ante la LA MAÑANA su negativa a que se avance en la habilitación de las llamadas unidades de “máximo rendimiento”, con una serie de objeciones vinculadas a costos, baja de la rentabilidad para el transportista, dificultades operativas de los camiones de gran porte, problemas de accesibilidad en campos, “y muchos aspectos técnicos que no se han discutido”.

En la Provincia apuestan al uso de bitrenes como una cuestión estratégica a mediano y largo plazo, para mover la producción local hacia el Mercosur y el mundo por vía pluvial, a través de un puerto especialmente habilitado en Santa Fe, lo que evitaría llevar las cargas hasta el puerto marítimo de Buenos Aires. En ese sentido, en la provincia vecina también hay un proyecto de ley para autorizar la circulación de bitrenes, que actualmente está en la Cámara de Senadores de la Provincia. A nivel nacional aún no hay legislación, aunque sí un decreto presidencial de Cristina Fernández de Kirchner que autoriza el uso de los “supercamiones” en algunas zonas del país, como la ruta que va de Buenos Aires a Entre Ríos. Asimismo, en la provincia de San Luis existe una ley local que autoriza los bitrenes.

Además de limitar los camiones de gran porte a autopistas y autovías, la Reglamentación de la normativa cordobesa establecería la construcción de estaciones de transferencia” de bitrenes a camiones comunes. Según Trapani “todo está muy verde”. “¿Quién va a invertir 3,5 millones para facturar monedas?”, se quejó el dirigente empresarial.

Los “supercamiones” tienen una extensión de entre 25 y 30 metros, y pesan hasta 75 toneladas. Sin embargo, como el peso está dividido en todos los ejes y apoyado sobre una plataforma, serían menos dañinos para el asfalto de las rutas que los camiones comunes. Cuestan más de 3 millones de pesos cada unidad, y en Argentina, se construyen en fábricas ubicadas en Entre Ríos y San Luis y en el Gobierno no descartan que, con la ley aprobada, puedan también producirse en Córdoba.