“Esta es una obra que fue gestionada por el gobernador Insfrán y tiene gravitación porque permite la conexión de distintos puntos estratégicos de la provincia con la región y el sur del país, tras superar el puente Libertad ubicado a la altura de El Colorado, con lo que ello implica para el transporte de cargas y, además, para la promoción del turismo”, destacó el ministro de Planificación, Inversión, Obras y Servicios Públicos, ingeniero Jorge Alberto Jofré. Recordó que esta obra es la que permite unir las rutas troncales números 81 y 86 y, además de los 120 kilómetros de pavimento ejecutados, incluye un puente de hormigón sobre el riacho Monte Lindo.

Mencionó Jofré que las diligencias del mandatario fueron encaradas a nivel de organismos nacionales e internacionales y que la ejecución se pactó a tres años.

“Decisión política”

“Esa decisión política de unir las rutas 81 y 86 por intermedio de la ruta 3- dijo- fue adoptada luego de 30 años de espera, en un acto de estricta justicia social para el pueblo formoseño”, señaló para precisar que la el emprendimiento consiste en la construcción de obras básicas, puente y pavimento flexible de 120 kilómetros de la ruta 3 en el tramo empalme ruta 81-empalme ruta 86, lo que implica dar un paso fundamental para hacer realidad el sueño de varias generaciones de contar con un eje de vinculación norte-sur para la región centro del territorio.

Manifestó que la consolidación de la infraestructura básica para el desarrollo crean las condiciones para garantizar la evolución de las actividades productivas, haciendo notar que, por ejemplo, la carencia de una red vial adecuada limitaba la entrada y salida de los productos del campo y del comercio a las comunidades.

Indicó el ministro que con la habilitación oficial de la ruta que ocurrirá cuando el gobernador así lo apruebe - los protagonistas de las actividades económicas en general tendrán la certeza de que podrán sacar sus cargas, en especial en el caso de las áreas donde se cultivan primicias que con antelación sufría demoras ante cada lluvia que coincidía con el envío de los camiones al mercado Central de Buenos Aires.

Cambio de jurisdicción

Recordó el funcionario las particularidades históricas de la ruta 3, reseñando lo relacionado el cambio de jurisdicción que sufriese en un par de ocasiones.

Así mencionó que a finales de los años ´50 del siglo XX e inicio de los ´60, la infraestructura vial de la provincia estaba integrada por la ruta nacional 90 que se extendía desde El Colorado hasta la intersección con la ruta 11, siguiendo una traza similar a la de la actual ruta provincial número 1.