La iniciativa aprobada se sustenta en “las evidentes demoras en las obras comprometidas para los aeropuertos de Chubut y la falta de respuestas a los reiterados requerimientos de las autoridades y comunidades de la provincia”.

Al respecto, Guinle recordó que reiterados proyectos de su autoría aprobados por el Senado Nacional alertaron por los incumplimientos del contrato de concesión suscripto con la empresa Aeropuertos Argentina 2000 correspondiente a los aeropuertos de Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn y Esquel. El objeto central de dichos proyectos, fue el seguimiento de la realización de las obras comprometidas en el contrato de concesión, en virtud del cronograma previsto en la renegociación contractual de 2006, que contempla una serie de obras para cada aeroestación, con fecha tope para diciembre de 2012.

“Las respuestas remitidas por el ente de control (ORSNA) ante ambos pedidos han sido incompletas e insatisfactorias, toda vez que evitan dar precisiones sobre las cuestiones requeridas, ocultando en un fárrago y papelerío burocrático las evidentes demoras en las obras comprometidas y la falta de respuestas a los reiterados requerimientos de las comunidades chubutenses”, denunció Guinle.

“Dicha actitud de ocultamiento, a través de informes que parecen redactados para limitarse a pasar de despacho en despacho con el mero agregado de sellos y foliados, no hace más que alimentar las continuas y reiteradas sospechas de connivencia entre los organismos estatales creados a fin de velar el cumplimiento de las concesiones y las propias empresas concesionarias”, acusó.

Para el legislador chubutense, “es absolutamente necesario replantear el papel que ha jugado el Estado desde aquella renegociación”. A tal efecto, reclamó una política activa de fiscalización para que las obras previstas para el primer quinquenio estén finalizadas en el lapso más corto posible, siendo evidente a esta altura -tal como denunciara reiteradamente-, que el plazo límite de diciembre de 2012 no se cumplirá. “El propio contrato pone en cabeza AA2000, la exclusiva responsabilidad de la ejecución del plan de inversiones en tiempo y forma”, remarcó.

Prioridades

El ORSNA, en su momento, se arrogó la facultad de revisar el cronograma obras anuales, “en función de las prioridades que presentan los aeropuertos y los recursos de que disponga la Concesión”.

“A la luz de los resultados, pareciera que en el último lustro sólo primó la disponibilidad de recursos del concesionario -por cierto una empresa a la que le ha ido muy bien económicamente- sobre las verdaderas prioridades de los aeropuertos”, apuntó Guinle.

Para el senador chubutense, “el Estado debe jugar un papel muy activo, controlando el cumplimiento de lo pautado y adecuando los compromisos de manera tal de asegurar siempre la atención de las prioridades de los usuarios, sobre las necesidades económicas de los grandes grupos empresarios. Nunca al revés”.

“El Gobierno Nacional ha dado muestras de su capacidad de enfrentar paradigmas establecidos y “darlos vuelta”. El sector aeroportuario de la provincia del Chubut requiere de un cambio de rumbo urgente que acompañe el crecimiento que la actividad aerocomercial ha tenido en la región en los últimos años, potenciando así la integración regional y el desarrollo productivo, comercial y turístico de la provincia”, enfatizó Guinle.