Cuando se inició la iniciativa de las ciclovías, para Rafaela la novedad fue determinando un cambio de hábito, de conductas y paseos, que tuvo en su origen al sector de la actual avenida Estanislao del Campo como eje. Adoptada como forma de ejercitarse, como modo de traslado en bicicleta, hoy la ciudad tiene una estructura que sigue creciendo y apuntalando los buenos hábitos, tanto para la salud, como para la descompresión del tránsito.

Fue así que desde puntos quizá más distantes, estas alternativas llegaron a los bulevares, como se pueden ver en pleno uso hacia el oeste, sobre Roca, e incluso a partir de la avenida Brasil, sobre Lehmann, tramo que será inaugurado oficialmente en los próximos días, pero que ya tiene gran utilidad para los vecinos que habitan al norte de la ciudad. Claro que con el complemento de los ciclocarriles, que son fases de las calles que se destinan al uso de bicicletas, se facilita así esta idea de red y comunicación que se quiere dar a quienes siguen apostando al uso de la bicicleta como medio de movilidad.

Es precisamente sobre el Bv. Lehmann que en estos días se terminaron de hacer demarcaciones sobre las calles, e incluso como admite Mariana Nizzo, secretaria de Desarrollo Urbano, Suelo y Vivienda de la Municipalidad, “estamos reforzando algunas cuestiones que faltaban, sobre todo en el tramo del ciclocarril, en cuanto a una mejor delimitación con la calle, para que quien conduce un auto o una moto pueda tener una lectura más clara de cómo se debe transitar”. Lo que la funcionaria explica es para la etapa que va desde Brasil y Salva a Luis Maggi, donde comparten la calle vehículos, bicicletas y peatones, por lo tanto, se intentará reemplazar los conos amarillos que hoy advierten la línea amarilla, incorporando algún otro tipo de limitador, como pueden ser los reductores de velocidad que se instalan transversalmente en muchas calles de la ciudad. La idea es poder resguardar a los que tienen menos ventajas en el tránsito, mientras ya existe una mejor adaptación a esta idea de circulación compartida, que quizá en un tiempo deberá eliminar el estacionamiento sobre el bulevar, para mejorar aún más el tránsito en sentido norte-sur y viceversa.

Es con el ejemplo de Bv. Roca -que deberá poder vincular con la avenida Suipacha al barrio Ilolay- que al readoquinar el Bv. Yrigoyen se incorporará la estructura de la ciclovía en el medio de los canteros, aprovechando un espacio público de no tanta utilidad actualmente, pero que podrá permitir no en tanto tiempo, generar una vinculación de carriles seguros para peatones, deportistas y ciclistas entre las principales vías de tránsito de la ciudad.

“Este año vamos a estar trabajando también en la vinculación de las ciclovías del barrio Villa del Parque, con la del Villa Podio, con un proyecto que se está rehaciendo para poder resolver el nudo vial que se forma entre Anduiza y Aristóbulo del Valle, incluyendo las vías del ferrocarril”. En tanto, para Nizzo, el mayor desafío está en la unión de la avenida Brasil con el Bv. Santa Fe, con lo cual se debe elaborar una propuesta viable sin interferir en las calles de mayor intercambio de tránsito entre ambos sectores de importancia para la circulación de la ciudad, donde también se puede incluir el caso de Las Heras y generar un nuevo espacio en el cantero de Aristóbulo del Valle, para que se puedan realzar los carriles seguros para todos los que transitan por la ciudad.

La funcionaria pone énfasis “en seguir armando una red, entre ciclocarriles y ciclovías, para que la gente pueda armar circuitos en bicicleta, de una manera segura. Por eso vamos tratando de desarrollarlos en todos los puntos cardinales de la ciudad”.