La provincia de Santa Fe aporta 4.200 millones de dólares anuales a la Nación solamente por retenciones sobre los cereales y oleaginosas, de manera central siendo la soja la principal aportante. Ese muchísimo dinero, que aunque regresa para determinadas obras, no es siquiera en parecida medida a lo recibido, mucho menos para las grandes obras, esas que constituyen la verdadera infraestructura de un país.

La ruta nacional 34 por ejemplo, que atraviesa de sur a norte gran parte de nuestra provincia, y aún siendo una de las principales vías terrestres de comunicación del norte argentino hacia el sur, es una de las olvidadas. Por su importancia se la llama "la ruta de la producción", pues por la misma miles de camiones -ante la casi inexistente presencia de los trenes- transportan gran parte de la producción hacia la zona de puertos, en Rosario y General San Martín, o bien continuando luego desde allí a Buenos Aires.

Sin embargo, además de este alto valor estratégico que tiene la ruta 34, como así también -y tanto o más trascendente que lo anterior- está la cantidad de vidas que cobra anualmente por la seguidilla de accidentes en una carretera pensada para cuando había una quinta parte de los vehículos de la actualidad, esta carretera sigue esperando ser transformada de acuerdo a los tiempos que vivimos, que hacen indispensable reconstruirla y convertirla en gran parte de su traza en autovía.

Esta ruta de 1.488 kilómetros de recorrido una en el norte la localidad de Salvador Mazza en la provincia de Jujuy y la ciudad de Rosario en el sur de nuestra provincia, pasando por lo tanto por el departamento Castellanos y cruzándolo en forma transversal pasando por Rafaela y haciéndole "un tajo" a la ciudad en el sector oeste de la zona urbana. Justamente esos 8,4 kilómetros que van desde el Parque Industrial en el norte hasta el final de la zona de barrios residenciales en el sur, fue refuncionalizado por la Nación, convirtiendo la carretera en una enorme avenida, aunque sobrecargada de tránsito, ya que según las estadísticas que se conocen pasan por aquí unos 8.000 vehículos por día, de las cuales 3.600 son camiones de gran porte, con todo el riesgo que ello significa, aún en este sector urbano semaforizado, donde las accidentes siguen reiterándose.

Más aún los siniestros se producen tanto hacia ambos extremos en este sector que va desde Sunchales a Angélica, unos 73 kilómetros que es, de acuerdo a las estadísticas, el de mayor tráfico de toda la traza de la ruta 34. Justamente, este tramo fue el seleccionado para iniciar la obra de la autovía, cuando se estuvo cerca de lograrlo, y además incluyendo la denominada "variante Rafaela", que era nada menos que la Circunvalación Oeste de la ciudad, enlazando en una especie de arco a la altura de la Estación del INTA en el norte y la Estación del ACA en el sur, con lo cual el tránsito pesado quedaría destinado para ese semi-curva y aliviaría totalmente la zona refuncionalizada que atraviesa la ciudad, con lo cual automáticamente sí quedaría convertida en prácticamente una gran avenida urbana.

Pero la obra fue sumando postergación tras postergación. Justificaciones existieron por demás, señalándose a la concesionaria Carreteras Centrales de Argentina de no ajustarse al cumplimiento del contrato, que la no inclusión en el presupuesto, que esto o que aquello, pero siempre fue apareciendo algún nuevo inconveniente, para dejar casi absolutamente en el olvido a una carretera que es fundamental para la producción del país, pero más aún para la seguridad de las personas que por allí transitan, expuestas siempre a la posibilidad de ser parte de un siniestro.