Tras el obligado parate por las fiestas de Navidad y Año Nuevo, la firma constructora Alquimaq reactivaba ayer su obrador y comenzaba los preparativos para retomar los trabajos de construcción en la traza de tierra de la ruta provincial 45 -que acomete a doble frente junto con una empresa subcontratada- tarea que se encuentra ya en instancias cruciales previas al inicio del asfaltado.

Con respecto a la marcha de los trabajos en la 45, es importante recordar que de no mediar imponderables climáticos, hacia marzo se estaría iniciando el asfaltado del tramo de diecisiete kilómetros entre Rojas y La Angelita y, consecuentemente, se procedería al fresado y repavimentación del tramo actualmente asfaltado entre el paraje Hardoy y la intersección con la ruta provincial 31.

En lo que se refiere a la parte de tierra de la traza, se está en las etapas más cruciales, como lo es la instalación del suelo cal y del suelo cemento, a lo cual seguirá la imprimación y el asfaltado final.

Paralelamente, se está realizando la ejecución de la última alcantarilla transversal que resta construir, a la altura de Sol de Mayo, lo cual es una obra muy compleja, ya que se trabaja sobre cotas muy precisas, mientras que aún deben ejecutarse unas veinte alcantarillas longitudinales, que marcan el acceso a distintas explotaciones sobre el recorrido de la ruta.

Un detalle importante es que en estos días está trabajando en el tramo de tierra de la ruta 45 una máquina de nuevo cuño, denominada "reclamadora", adquirida especialmente por Alquimaq para esta obra. Es un equipo de última generación, cuyo cometido es excavar y mezclar al mismo tiempo los suelos cal y cemento. Una hora de trabajo de este equipo cuesta la friolera de 800 pesos.

En estos días se está dejando lista la cota de suelo cal, mientras que del otro lado (es decir desde La Angelita hacia Rojas) la subcontratista estará terminando los terraplenes hasta la otra mitad, por lo cual para fines de enero se tendría listo el suelo cal y en febrero se comenzará con el suelo cemento.

Esto es crucial porque luego viene la imprimación, que es una capa de asfalto con piedra de granulometría más gruesa, a lo cual seguirá un movimiento logístico fundamental, que será la venida a Rojas de la planta asfáltica de la empresa, a instalar en el mismo obrador. Este es un movimiento muy complejo, que demandará altos costos para su traslado, instalación y desinstalación.

El futuro asfalto de la 45 garantizará "de por vida" durabilidad y seguridad, aún con alta circulación de tránsito pesado.

El paquete estructural de la ruta se compone así: suelo seleccionado, suelo cal, suelo cemento, base negra y carpeta. El suelo seleccionado va compactado y con cierta humedad. Arriba va una capa de suelo, es decir suelo seleccionado mezclado con cal, en un espesor de 15 centímetros. Y a eso va otra capa del mismo espesor con cemento y suelo seleccionado. Cada parte demanda un tiempo de "curado", y cada capa, mediante el trabajo de la "reclamadora" forma parte de la anterior mediante mezcla, generando una unión sólida. Finalmente se coloca la capa negra o imprimación, que es asfalto pero con piedras grandes, y la capa de terminación.

Todo esto implica un espesor de casi sesenta centímetros, garantizando la capacidad portante del paquete estructural y la necesaria lisura para asegurar una correcta circulación.