En algunas épocas del año llegan a realizarse aquí unas 20 operaciones diarias, con un desplazamiento de unos 1.500 pasajeros. Sin embargo, las inversiones han sido casi nulas desde que Aeropuertos Argentina 2000 ganó la concesión del servicio en 1998.

Aeropuertos Argentina 2000 no estuvo a la altura del crecimiento que registró Comodoro Rivadavia en los últimos años.

En la década del 90, los aeropuertos de la Argentina dejaron de ser administrados por el Estado nacional y pasaron a ser gestionados por Aeropuertos Argentina 2000, empresa que tiene la concesión del servicio desde 1998 hasta 2028 y cuyos ingresos constituyen las tasas que deben pagar tanto las compañías aéreas como los propios pasajeros -dentro de su billete de viaje- por el uso de las instalaciones.

En total son 33 aeroestaciones que funcionan bajo la concesión de esta firma societaria que se debe encargar de su administración, mantenimiento y funcionamiento.

Dentro de esta lista se encuentran el Aeropuerto Internacional Enrique Mosconi de Comodoro Rivadavia y los de Esquel y Puerto Madryn. Se estima que alrededor de 35 mil pasajeros por mes pasan por la estación comodorense.

Sin embargo, las inversiones se realizan lentamente por parte del concesionario que en diciembre de 2002 prometió la ejecución de un Máster Plan que comenzó a ejecutar en 2005 y que podría llegar a estar finalizado recién a fines de 2015, con un plan de inversión de 63 millones de pesos, incluyendo la ampliación del estacionamiento.

Por el momento sólo se han realizado obras de redes de incendio, del sistema de aproximación de pista y la iluminación de torres que se entregó hace unos 20 días, según informaron fuentes de esa empresa a Diario Patagónico.

El denominado Máster Plan que presentó la concesionaria como parte de las celebraciones del centenario de Comodoro Rivadavia, contempló una etapa preliminar a la que se calificó de “intervenciones urgentes” y en la que hasta 2005 se fijó como meta la renovación completa de balizamiento de la pista. Sin embargo, las mismas fuentes confirmaron que recién el año próximo comenzará a realizarse esta obra.

Tampoco se cumplió hasta ahora con la reformulación de los espacios internos en la terminal de pasajeros, el mejoramiento integral de la infraestructura y la adecuación del estacionamiento. Como se señaló, esto debería estar finalizado en 2015, según los tiempos que fijo el Máster Plan, al que le queda un 40 por ciento de plazo.

CRECIMIENTO DEL TRANSITO AEREO

En la última década, Comodoro Rivadavia y la región tuvieron un notable crecimiento económico con el reimpulso de la actividad petrolera, lo que fue acompañado por el incremento de su población y la demanda de servicios, como el transporte aéreo, dadas las grandes distancias con los principales centros urbanos de la Argentina.

Aunque hoy en día la actividad está restringida por la presencia de ceniza volcánica, en algunas épocas del año se llegan a realizar alrededor de 20 operaciones aéreas, con un paso superior a las 1.500 personas por día, con conexiones entre el aeropuerto Mosconi con distintos aeropuertos, entre ellos el de Neuquén, Buenos Aires, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia, además del Aeroparque de Buenos Aires.

Sin embargo, a pesar de las ganancias por los derechos de uso de la terminal aérea, son escasas las inversiones a la vista por parte del concesionario. Mientras,

desde las oficinas de Aeropuertos Argentina 2000 sólo aceptan que las obras faltantes mayormente están vinculadas sólo a la parte estética de la estación, principalmente en lo que refiere a pisos, baños, ingresos, y sala de pre embarque, la cual no dispone de un sanitario.

Un Máster Plan que avanza lento

Según el Máster plan presentado en diciembre de 2002 por Aeropuertos Argentina 2000, entre 2005 y 2015 se realizará una ampliación de la playa de estacionamiento para 850 plazas, dos ampliaciones sucesivas de la plataforma de aviación, una de 9.000 m2 hacia el norte y otra de 8.400 m2 hacia el este, y la repavimentación completa de la plataforma existente de 20.000 m2.

Además, se realizarían tres nuevos accesos para pasajeros, carga y áreas de hangares, elevación de la torre de control aéreo, ampliación de la terminal de pasajeros en 4.500 m2, construcción de una nueva terminal de cargas de 2.500 m2 y un nuevo taller para mantenimiento de aeronaves.

Por el momento son sólo un proyecto, ya que a cuatro años de finalizar el plazo estipulado no se ha ejecutado ninguna de estas obras a pesar de que las autoridades de la concesionaria aseguran que “este es el aeropuerto más importante de la región, por ser la puerta de acceso a la Patagonia”.

Incluso el retraso del plan de obras llevó a que el Senado de la Nación reclame información sobre las inversiones al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), dependiente del Ministerio de Planificación Federal.