El funcionario hizo notar que con la concreción de este emprendimiento que fue idea y fruto de la gestión del gobernador (Gildo) Insfrán, se pone una bisagra a una etapa en la que se pretendió anteponer intereses personales por sobre los generales del pueblo formoseño.

"Es que no podemos olvidar que hubo sectores que trataron de impedir la concreción de obras tan valiosas sobre la ruta 28 y que hoy se están haciendo realidad gracias a la convicción y decisión política del doctor Gildo Insfrán ", enfatizó.

Pasó luego a hacer un relato histórico para que se pueda entender el proceso de transformaciones de toda la zona de influencia de la ruta 28 en los últimos años, mencionando que hasta la tercera década del siglo pasado el río Pilcomayo escurría encausado y cuando desbordaba se iba hacia el estero Patiño.

Señaló que la laguna donde desembocaba estaba a 95 kilómetros de Las Lomitas, en el límite entre Argentina y Paraguay y que luego, ya al norte de la actual localidad de San Martín Dos, se reencausaba y terminaba en el río Paraguay

"Pero el escaso desnivel de los terrenos que transitaba, como así también la gran cantidad de sedimentos que arrastraba, transformó al río en imprevisible. Se produjeron dos situaciones, por un lado la provincia iba perdiendo el río Pilcomayo ya que retrocedía hacia el oeste; y por el otro lado, cuando las aguas desbordaban hacia el territorio argentino ocasionaban grandes daños", refirió.

Ruta de los pioneros

El titular de Vialidad Provincial reconoció que los pioneros para arribar a la zona utilizaban huellas para unir Las Lomitas con Posta Sargento Cabral, hoy conocida como Kilómetro 45, Posta Cambio Zalazar e Isleta, localidad argentina situada a pocos kilómetros del Paraguay.

Contó que era una línea prácticamente recta por lo que se pensó en hacer un camino más estable con la ejecución de algunas obras de ingeniería por lo que en el año 1958 se decidió licitar esa obra aunque luego se cambio la idea y se decidió que se lleve adelante a través de un ente caminero que se llamó "consorcio Las Lomitas" que fracasó porque esa asociación civil no contaba ni con el personal necesario ni la maquinaria para tamaña empresa

Revela Jofré que en 1959 se decide que la DPV a través de su personal técnico haga el estudio y el proyecto del primer tramo de la ruta 28, entre Las Lomitas y el Kilómetro 45, con el cual se licitó y llevó adelante la obra "Pero ocurrió que en los primeros meses del año 1968 el río Pilcomayo desbordó casi todo su caudal a territorio argentino y se produjo una gran inundación, bañando zonas que nunca antes se habían inundado, destruyendo el terraplén entre las progresivas del kilómetro 35 y el kilómetro 45. A partir de ahí, anualmente las aguas bajaban desencajadas por esas correderas y cambio totalmente el aspecto del bañado ", precisó.

Un hecho concreto

En su relato, el ingeniero Jofré señaló que en la década del ´90 se hicieron algunos intentos y se trabajó teniendo en cuenta esas consideraciones, pero recién en el año 2003, se proyecto y licitó a través de la UCAP una obra que se inició en 2004 y que consideraba todos los aspectos técnicos.

" Se realizó un gran terraplén que aseguraba la transitabilidad, además de todas las obras hidráulicas necesarias para el correcto manejo de la masa hídrica que se acopiaba en sitio contiguo al de la ruta 28", indicó para recordar que esa obra fue financiada por el BID con la participación de la Unidad Ejecutora de Programas y la Unidad de Coordinación de Proyectos y Programas financiados por créditos internacionales que dependen del Ministerio de Planificación Federal.

"Y hoy otra vez estos organismos se hacen presentes para financiar la última etapa de nuestra ruta, que va a consistir en la pavimentación, en la ejecución de un puente de 40 metros sobre el riacho Madrejón y también de un viaducto de 900 metros en concordancia con el vertedero por el cual pasa el agua del bañado, garantizando una transitabilidad segura y permanente los 365 días del año", consignó.