“Los que dicen eso no saben”. Contundente y preciso fue el contador Felipe Yannaduoni, vicepresidente de CECAITRA, la Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito, que asesora al municipio en la implementación y uso del software que se aplica en estas multas.

De esta manera, desestimó las afirmaciones de dos expertos en ingeniería eléctrica de la Universidad Nacional del Sur, quienes advirtieron que puede haber "injusticias" al infraccionar mediante el uso de cinemómetros, “tanto por las variables de los equipos como por la inexactitud de los mecanismos de medición de velocidad de los vehículos”.

Yannaduoni aseguró que los cinemómetros están diseñados para no tener errores “de más del 3%” en sus mediciones y que su aplicación “considera el rango de error de los velocímetros”.

Los profesionales de la universidad mencionaron, en nota publicada en este diario, que "medir un dato variable –como la velocidad de un vehículo-- siempre tiene errores sistemáticos”.

En su argumento, indicaron que los velocímetros determinan la velocidad de marcha vehicular mediante un mecanismo ligado al diámetro de la rueda, medida que puede variar hasta un 10%.

Yannaduoni admitió la existencia de un margen de error en los velocímetros de los autos, pero aseguró que es “siempre en más” y que está contemplado en el diseño de los cinemómetros.

“El criterio de uso no es la multa sino la prevención. Por eso no se castiga a quien marche a 42 km/h, si la cartelería indica una máxima de 40 km/h, sino se lo alerta para que se reduzca la velocidad”, señala.

Mencionó que los aparatos tienen un rango de tolerancia del orden del 10% y suman otro derivado de la imprecisión del velocímetro.

“En resumen, en una calle donde la velocidad máxima es de 60 km/k, un conductor debiera leer 72 km/h en su indicador para que el radar verifique la falta”, aseguró.

Reconoció, por último, la necesidad de que los operadores de los aparatos tengan la capacitación debida.