En línea con las tareas de constatación que se ejecutan a los largo de toda la Costa Atlántica para regularizar el empleo no registrado, la delegación local del Ministerio de Trabajo de Nación realizó este fin de semana unas sesenta fiscalizaciones de libretas de choferes de larga distancia. En quince de ellas, se evidenciaron irregularidades, ya sea por tachones en los documentos o por falta de descanso del personal.

Aunque el número de actas labradas supone que casi un 30% de los micros verificados estaban incumpliendo el convenio colectivo de trabajo que rige la actividad de los choferes, Ángel Ratto, el delegado regional de la cartera de Trabajo, aseguró que esa cifra es menor a la que se registró en el mismo período de 2010. Para el funcionario, la merma responde a la “presencia permanente del Estado para hacer efectivas las normas laborales y viales”.

Las tareas de constatación tuvieron por ejecutores a seis agentes del Ministerio local y a cuatro de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que tiene una oficina propia en la terminal de micros de Mar del Plata. En conjunto, se fiscalizaron unidades que arribaban a la ciudad de puntos alejados del país. Por ello, que la mayoría de las infracciones se labraron a empresas de jurisdicción nacional, sobre todo de la zona sur y norte de Argentina.

De las que recorren o unen destinos bonaerenses, se encargan los inspectores del Ministerio de Trabajo de Provincia. Por esto que Ratto celebrara el accionar mancomunado que desarrollan ambas carteras laborales ante el arribo o salida de micros desde la nueva estación de ómnibus.

Las quince actas labradas en poco menos de tres días respondieron, según confió Luciano Rufino, inspector de la Nación, a la falta de descanso de los choferes o las irregularidades detectadas en el sector de “observaciones” de las libretas reglamentarias de los conductores.

“El personal debe trabajar ocho horas o en casos excepcionales doce. Pero nunca más de eso. Hemos infraccionado a empresas porque sus empleados estaban conduciendo desde hacía catorce horas y media”, apuntó Rufino, asombrado ante la desidia de las patronales. El conductor de esta firma venía en viaje desde Neuquén.

La mayoría de las líneas infraccionadas por exceso en la jornada de trabajo del chofer provienen del sur o del norte del país. Suena lógico en la medida en que, tal como ejemplificó Ratto, desde Río Gallegos a Mar del Plata se demora más de 30 horas, y en casi todos los casos esas empresas no disponen de escalas ni de más de dos conductores para su unión.

“Verificar el descanso de los choferes, además de hacer cumplir el jornal de los trabajadores, es hacer efectiva una medida de prevención. Nosotros no buscamos la multa sino que la gente viaje con seguridad”, afirmó Ratto, que dijo que los controles en la estación se desarrollarán, principalmente, los domingos y lunes.

“Es que en esos días se concentra el recambio turístico y son muchas más las unidades que llegan a la ciudad. Cuando hay menos servicios adicionales, que es durante la semana, no se producen tantas irregularidades porque se tiende a respectar más el descanso”, sostuvo el delegado regional del Ministerio.

Según estimó Ratto, la aparente disminución en el número de actas labradas respecto al año pasado se debe a la “presencia constante de ambos Ministerios”. “Estamos trabajando conjuntamente y las empresas saben que en esta terminal se van a encontrar con los inspectores”, expresó.

Por último, Rufino recordó que los pasajeros pueden, de alguna manera, ejercer también un rol de contralor. “Si bien no son ellos los que pueden acceder a las libretas de los choferes, si pueden dirigirse a la sede que la CNRT tiene en la terminal de micros y solicitar una inspección en la unidad en la que viajarán”, explicó. Consideró importante que se preocupen por saber si el conductor responsable de la unidad cuenta con el descanso adecuado para salir a ruta