Entre los motivos que se presentan para la aprobación del proyecto, desde el radicalismo se expone que "respecto del tránsito, el diagnóstico de la situación ya es conocido, y también sabemos que la ciudad en la que vivimos, desde hace bastante tiempo, es víctima de un tránsito caótico y que los siniestros de tránsito son consecuencia de una sumatoria de factores predeterminados y evitables; se advierte con claridad que las consecuencias irreparables de aquellos, consistentes en pérdidas de vidas humanas, lesiones discapacitantes y daños materiales, significan la vulneración de los derechos humanos a la seguridad, a la salud y al goce de una vida digna".

"ACCIDENTE CERO"

También se manifiesta, entre algunos de los argumentos expuestos que "sin bien no desconocemos que el "accidente cero" es imposible alcanzar dada la presencia ineludible del factor riesgo, que está indefectiblemente latente en los centros urbanos, asimismo creemos que se debe abordar la problemática de manera integral y cubriendo distintos aspectos: educación vial y prevención, creación de una dependencia específica de tránsito en el ámbito del Departamento Ejecutivo Municipal y políticas preventivas desde el Municipio".

MAPA DE ACCIDENTOLOGÍA

En ese contexto, el proyecto expresa que "un mapa de accidentología del partido de Pehuajó puede contribuir a contar con estadísticas de horarios, lugares, personas que los protagonizan (rangos etarios), y causales que permitan direccionar más precisamente la política oficial de tránsito" y agrega que "el Concejo Deliberante no tiene conocimiento institucional de la existencia de una base de datos sistematizada en la materia".

PROYECTO

Ante lo expuesto, el proyecto, en sus artículos dispone "Dirigirse al Departamento Ejecutivo para que, a través del área que corresponda, cree y diseñe el “Mapa de Accidentología en el tránsito del Partido de Pehuajó”, teniendo en cuenta, a modo meramente enunciativo, los siguientes ejes: a) Horarios en que se producen los accidentes de tránsito;

b) Rodados que los protagonizan. Personas que los protagonizan -edad, nivel educativo, ocupación u oficio-. Situación de los que intervienen en el accidente -si son acompañantes o conductores-, las características en que se encuentran, es decir: cantidad de acompañantes en autos, motos o bicicletas;

c) Uso de cinturón de seguridad. Menores adelante o atrás en autos, con o sin casco en motocicletas. Tipo de lesiones recibidas, categorizadas en leves, graves o fallecidos;

d) Ubicación geográfica de los accidentes (arterias en zonas rurales o urbanas) detallando si fue en: curva, intersección, puente, recta, rotonda, zona de obras, distribuidor, paso a nivel; así como el estado y condiciones de la vía;

e) Atención de los accidentados (centros públicos o privados, derivaciones, intervención de las fuerzas de seguridad, agentes de tránsito, Bomberos Voluntarios), cantidad de traslados diarios; f) Documentación reglamentaria de los rodados y los conductores intervinientes (seguro, título de la propiedad, licencia habilitante, VTV);

g) Causales (alcohol, drogas, cansancio/sueño, mal estado del camino, exceso de velocidad, mal estado del vehículo, evitó embestir un animal, un peatón, un ciclista o motociclista, maniobra riesgosa, mal estado del clima, estructuras que impiden la visión, uso de telefonía celular, imposibilidad de visión por el sol o luz artificial);

h) Tipo de accidente: frontal, múltiple, despiste/colisión, despiste/vuelco;

i) Características del día y tipo de clima.

Por último: "solicítase al Departamento Ejecutivo, difunda ampliamente los datos obrantes en la estadística surgida del Mapa citado en el artículo anterior".