La iniciativa también contemplaría una participación del municipio en los trabajos, con lo cual se podría garantizar la utilidad de la nueva estación y la puesta en valor que exigen los vecinos.

Si bien el dictamen de la Comisión de Adjudicación todavía no se elaboró, los trascendidos dan cuenta sobre una diferencia existente entre el plan de Baires y las ofertas que hicieron INGGEA (Carlos Delanián) y Uno Personal (compuesta por Miguel Pardo y Eduardo Giordano). Y es que, la firma, que tiene los derechos comerciales en las estaciones de trenes de TBA, no sólo superó la inversión propuesta por sus competidores, sino que además elaboró una alternativa que, en primera instancia, "se adecuaría de mejor forma a los requerimientos de la ciudad".

Mientras que Delanián propuso un desembolso de 20 millones de pesos y la dupla Pardo-Giordano rondó los 12 millones, la firma de Buenos Aires se compromete a una inversión cercana a los 30 millones y abre la posibilidad de que también participe en los trabajos el municipio carlospacense. Contra todos los pronósticos, la falta de seriedad de los empresarios locales posicionó a Baires como la opción "más sólida para encarar las mejoras que necesita la Terminal de Ómnibus" y se espera que en las próximas semanas se conozca el dictamen en relación a la concesión.

Como si fuese la contra-cara de Baires, Pardo y su socio fracasaron en el primer intento por quedarse con la adjudicación, luego de haber presentado una iniciativa que incumplía los requisitos del pliego de bases y condiciones y resultaba completamente aleatoria. Y luego, cuando regularizaron su situación, ofertaron una cifra considerablemente inferior a sus competidores y parecieron abandonar sus pretensiones de refuncionalizar la estación.

La irresponsabilidad de Pardo, quien construyó un edificio en Villa Carlos Paz en infracción y sin planos aprobados, afectó también sus posibilidades y lo dejó prácticamente fuera de las opciones para quedarse con una de las obras más emblemáticas para el futuro de la ciudad.