La prohibición de estacionar alrededor de la plaza Rivadavia y en calles consideradas vitales para agilizar el tránsito vehicular de la ciudad, serán algunas de las medidas a implementarse en la segunda etapa del programa "Bahía Conduce", según un proyecto que será elevado al Concejo Deliberante los próximos días.

La novedad fue dada a conocer por el secretario de Gobierno, Hugo Borelli, quien adelantó el final de la primera etapa del plan vial, destinada básicamente a realizar "una fuerte concientización sobre la conducta de los automovilistas".

Según el funcionario, en esta instancia se cumplió "con una cantidad importante de objetivos", aunque reconoció que "falta mucho por lograr en los cambios culturales de la gente".

Esta nueva etapa se centrará en el estudio de la "movilización social", que incluye analizar las conductas de quienes transitan por las calles, sus lugares de origen y destino, y las complicaciones del tránsito, atento al "enorme parque automotor" que impacta, sobre todo, en el microcentro.

De acuerdo con los datos del municipio, cada día circulan por el centro unos 70 mil vehículos, hecho que exige modificar ciertos parámetros que rigen su funcionamiento.

"Tenemos que cambiar nuestra conducta de ciudad-pueblo, donde cada cual pretende llegar a la puerta de su destino", indicó Borelli.

Es en ese contexto que la comuna analiza restringir sectores de estacionamiento, privilegiando el transporte público y tratando de descomprimir "las calles que se convierten en un cuello de botella, complicando la circulación".

Al momento de mencionar arterias en las que no se podrá estacionar, el funcionario adelantó que algunas de ellas serán Fitz Roy, entre Brown y Chiclana; Las Heras, entre Chiclana y San Martín; Alsina, entre Chiclana y Corrientes; Yrigoyen y Rodríguez, entre Zapiola y Alem, y Saavedra, entre Colón y Fitz Roy, que, de tal manera, quedarán liberadas al tránsito.

De la misma forma, la plaza Rivadavia recibirá un análisis especial que podría derivar en la prohibición de estacionar en al menos dos de sus laterales.

"La plaza es algo más que un paseo público. Se trata de una rotonda de distribución de los flujos vehiculares. Ese es el sentido a tener en cuenta para que el tránsito fluya más adecuadamente", indicó.

Lejos del centro

La necesidad de que las calles de mucho tránsito resignen la posibilidad de estacionamiento en ambas manos de circulación deberá ser acompañado por un cambio de hábito en las personas.

"Se van a tener que acostumbrar a estacionar un poco más alejado y caminar algunas cuadras para llegar al centro", explicó Borelli.

La disminución del espacio de estacionamiento se compensará con nuevas cuadras con parquímetro, en las zonas contiguas a las de actual tarifa reducida.

Borelli aseguró que el costo en esos sitios será inferior al vigente, teniendo en cuenta que la razón de estas medidas "no es recaudatoria" sino la de redistribuir los espacios de estacionamiento y disminuir el tiempo de ocupación de la calzada.

"Hoy día, como el parquímetro es barato comparado con una cochera privada, se han triplicado los tiempos de permanencia de los autos. La idea, al menos en el microcentro, es que se estacione por espacios menores a una hora", finalizó.