Tantas veces anunciado, como postergado, el dragado del puerto de Mar del Plata se ha transformado en una novela, a la que todavía le resta un capítulo final; aquel que le asigne sentido al proceso.

En eso precisamente está el Consorcio Portuario, tras haber declarado “desierto” el último llamado a licitación de febrero (ninguna de las cinco empresas que habían comprado pliegos presentaron oferta).

“Estamos trabajando con la Provincia, con Nación, hablando con los representantes de las empresas para ver cómo rearmamos el esquema”, afirmó el interventor del ente, Matías Machinandiarena.

En diálogo con Pescare.com.ar, el funcionario no dudó a la hora de revelar los nuevos plazos: “La idea es llamar a licitación nuevamente durante este mes para que los trabajos comiencen en mayo”, dijo.

De cumplirse el diagrama, el último tramo de 2013 encontraría a la estación marítima con su capacidad operativa recuperada para recibir buques portacontenedores y amplificar su oferta de reparaciones.

Sin embargo, la historia reciente impone una buena dosis de cautela. De hecho, antes será necesario adecuar cuestiones técnicas de los pliegos y seguir de cerca la evolución de los pasos previos a la apertura de sobres.

Por caso, el Consorcio y la Subsecretaría de Vías Navegables flexibilizarán los plazos de ejecución, inicialmente previsto en sesenta días efectivos de trabajo, debido a lo ardua que resultará la tarea de romper el banco lindante a la Escollera Sur.

La otra variable que pesa en la evaluación es la climática. Con el avance del otoño/invierno, los vientos tienden a incrementarse en intensidad y frecuencia, lo cual complejiza la intervención.

“Al menos por lo que manifestaron las empresas, en su momento no tuvieron el equipamiento necesario disponible para operar; pero de acá a dos meses confiamos en que lo tendrán”, continuó Machinandiarena.

Luego, agregó como detalle: “El martes pasado tuvimos la visita de una empresa holandesa que tiene intenciones de llevar adelante el trabajo; aunque hay otras interesadas”.

Sea cual fuere, la elegida tendrá que devolverle una profundidad de 11,6 metros y un ancho de cien al canal principal, y mejorar la situación de distintos puntos del interior de la estación, como la posta de inflamables y la ubicada entre los Espigones 7 y 10.