Y es que, más allá de panorama “optimista” que siempre busca instalar el ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía, respecto a este tema, la realidad parece ser otra si se tiene en cuenta el minucioso y esclarecedor informe realizado recientemente por el Ingeniero Hidráulico y Civil platense Claudio Velazco, análisis pormenorizado al cual tuvo acceso NOVA de forma exclusiva.

El estudio en cuestión, Velazco lo finalizó el pasado 7 de marzo, habiendo transcurrido exactamente cuatro meses del último informe que llevara a cabo sobre el avance de las obras (7 de noviembre de 2014) cuando refutó los porcentajes de ejecución brindados por Arlía.

En esta oportunidad, el Ingeniero platense manifestó que si se comparase el presente Informe, con aquel de noviembre “se tuvieron claros avances de algunas obras que en ese momento estaban en su arranque, como también en la mayoría de las etapas que originalmente iniciaron a partir de mediados de junio del 2014 en adelante. Por otra parte empezaron nuevas obras, como por ejemplo las Etapas VI-A y VI-B sobre el cauce principal del Arroyo El Gato”.

Por tal razón, comparando el monto equivalente al estimado total ejecutado, respecto a la inversión total prevista de 1.973 millones de pesos, el porcentaje de avance es del 20,2 por ciento. “No obstante ser una aproximación, tengo la plena certeza que las cifras vertidas reflejan lo real ejecutado”, afirmó Velazco.

No iniciadas, no licitadas y no contempladas

Sin embargo, más allá de este avance, el Ingeniero subrayó: “Un tema que me preocupa es el retraso en el inicio de algunas obras ya licitadas, como también las que recién están en proceso de licitación y, más aún, aquellas que no fueron contempladas para su ejecución”.

En este sentido, se refirió a las Etapas III, IV y V del arroyo El Gato, las cuales van desde el Puente Ferrocarril (Calles 1 y 514) al Puente sobre Camino Centenario: “Dichas obras no se pueden aún ejecutar por las familias que se encuentran viviendo a la vera del arroyo, las cuales a su vez no se pueden mudar por encontrarse en construcción sus futuras viviendas”. Pero éste no es el único impedimento para construir dichos tramos: “En particular, la Etapa V tiene un problema aún mayor a resolver: la Papelera San Jorge (ubicada entre el Camino Centenario y Calle 12, y a ambas márgenes del arroyo El Gato). ¿Qué harán con ella?, ¿la reubicarán?, ¿en cuánto tiempo se liberará dicho sector?”, se preguntó Velazco.

Etapas claves a la espera

Por otra parte, en el informe del Ingeniero se detalla que la Etapa I “tampoco ha dado inicio. Ella comprende el ensanche de la margen izquierda del arroyo, desde dicho puente ferroviario (en correspondencia con la prolongación de las Calles 1 y 514), a la desembocadura en el Río Santiago”.

Y añadió: “Otro tema sustancial son los Conductos Derivadores. Respecto a la ejecución del Derivador de Avenida 31, es la denominada Etapa I la que se encuentra en ejecución. En ella se han ejecutado alrededor de 300 metros, lo cual, si bien dicha Etapa avanza a un muy buen ritmo, esa longitud representa apenas un 5,4 por ciento del estimado total que significará el recorrido completo de dicho Derivador desde su desembocadura en el Arroyo El Gato a su origen previsto en Calle 68”.

“El otro Derivador, que se está ejecutando es el de Avenida 143, el cual fue contemplado en cinco Etapas, las cuales se desarrollan por la Avenida 143 como por la Calle 139. Las longitudes de conductos ejecutados de las Etapas que están en ejecución (I a IV), respecto a la longitud total prevista, es del 31 por ciento. De este grupo de obras lo más preocupante se da por el no inicio de la denominada Etapa V, la cual es clave ya que precisamente ella será la que permitirá conectar dos brazos del Arroyo Pérez con la Etapa IV, la cual a su vez permitirá la vinculación de los escurrimientos al arroyo El Gato, luego de atravesar la Etapa III”, describió Velazco.

Puentes “embudos”

A su vez, el Ingeniero Hidráulico hizo una mención especial a los puentes existentes, “entre los cuales varios oficiarán como verdaderos embudos para los mayores escurrimientos que se darán por la Nueva Canalización Revestida del cauce principal del arroyo. Precisamente, los nuevos anchos previstos de canalización superan el ancho de algunos puentes ubicados aguas abajo”, alertó para agregar que el puente de Avenida 19 “es un claro ejemplo observable, con un ancho total de 20 metros, mientras que la nueva canalización ejecutada aguas arriba posee un ancho de 30 metros”.

Aunque son varios los puentes con situaciones similares, Velazco enfatizó que “hasta el momento sólo fueron considerados dentro de un proceso licitatorio: la demolición del Puente de Acceso a Carrefour, y su reemplazo por otro de dimensiones mayores acordes a la nueva canalización, la demolición del conducto existente que atraviesa parte del Distribuidor Benoit, un Puente en cruce con Camino a Punta Lara (R.P.Nº 11), y un Puente nuevo en el Camino Costanero Almirante Brown (R.P.Nº15)”.

Todo las consideraciones expresadas hasta aquí fueron en correspondencia con la Cuenca del Arroyo El Gato, empero Velazco se refirió a otras Cuencas que también sufren retrasos de obra, las cuales serán detalladas en una próxima entrega.