El funcionario, que asumió el cargo a principios de mes en reemplazo de Hugo Borelli --ahora secretario de Planificación--, dijo que la idea de llevar adelante esa prueba piloto está siendo reconsiderada en el marco de un plan más abarcativo para mejorar el tránsito de la ciudad.

"Necesito una reunión con el intendente y ajustar algunas cuestiones con Ingeniería de Tránsito porque este programa requiere trabajos en las calles, zonificación con cartelería, modificaciones de lugares de estacionamiento y otras obras. Se están ajustando las últimas tareas", señaló Lliteras.

De llevarse a cabo la prueba en Rondeau y Rodríguez --aún no se definió cuáles cuadras tendrán carriles únicos--, el estacionamiento se verá reducido al 50 por ciento, puesto que no se permitirá sobre la mano derecha.

El proyecto fue realizado por funcionarios y personal del Ejecutivo. Según dijo oportunamente Borelli, se valieron de propuestas de la comisión para la reformulación del Código de Planeamiento Urbano (CPU) coordinada por el arquitecto Marcelo Lenzi y de ideas del gremio de choferes de ómnibus, UTA.

También, del "estudio sobre movilidad sustentable" elaborado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), que planteó prohibir estacionar en algunas calles, cambiar la circulación de manos y recategorizar arterias.

No obstante, para Lliteras, los cambios en el tránsito y los usos de las calles pueden implementarse en forma independiente a lo que diga el CPU, cuyas reformas para el área central de la ciudad se discutirán en el Concejo Deliberante seguramente durante mayo.

Si bien no se han firmado los correspondientes decretos que dan paso a los cambios en la regulación del tránsito, desde la comuna se afirma que no se pueden aplicar todos de manera simultánea, ya que los flujos vehiculares se corren de lugar ante cada intervención.

De hecho, cuando se analicen las manos de las calles céntricas podría tenerse en cuenta cambiar el sentido de circulación en la Plaza Rivadavia, para que los pasajeros de ómnibus puedan descender en el espacio verde.

Cómo surgió

En octubre pasado, la UTA (Unión Tranviarios Automotor) planteó la necesidad de crear carriles exclusivos para colectivos en la zona céntrica porque, según se argumentó, los conductores se someten a una gran tensión cuando deben atravesar las congestionadas cuadras cercanas a la Plaza Rivadavia. Además, pierden las frecuencias y horarios que deben respetar.

La iniciativa también incluyó la necesidad de prohibir el estacionamiento en las dos manos de algunas cuadras del centro, por ejemplo, Belgrano.

Desde la UTA se confía en que la habilitación de carriles exclusivos, entre otras modificaciones complementarias, descontracturaría el tránsito en la zona más neurálgica de la ciudad.

Por etapas

Estas modificaciones conforman la tercera fase del programa Bahía Conduce, lanzado en septiembre de 2008. En aquella oportunidad se prometió, en lo inmediato, controlar y sancionar con severidad las siguientes infracciones:

* Mayor velocidad de la permitida.

* Indice de alcoholemia alto.

* No llevar cinturón de seguridad.

* No dar prioridad al peatón.

* Cruzar con semáforo en rojo.

* Llevar menores en asientos delanteros.

* Conducir hablando por celular.

* Falta de Verificación Técnica Vehicular (VTV).