Con la temporada baja, además de la ausencia de turistas, volvieron las complicaciones para viajar hacia o desde Mar del Plata vía aérea, ya sea por la pocas frecuencias existentes como por el incumplimiento en los horarios de las mismas, básicamente en la empresa estatizada Aerolíneas Argentinas.

Muchos de los operadores turísticos de la ciudad consideraron "casi increíble" que la capital nacional del turismo sólo cuente con dos vuelos diarios -uno a la mañana y otro a la noche- de la empresa de bandera, de lunes a jueves. En tanto que los fines de semana, sólo una frecuencia une Mar del Plata con Buenos Aires.

A estos vuelos se suman otros dos por día de Sol Líneas Aéreas y uno el viernes de Lade, que utiliza a Mar del Plata como escala en sus viajes desde y hacia el sur del país.

Ante este pobre organigrama, no faltó algún nostálgico que recordó la existencia del "puente aéreo" en la década de los noventa.

Así, todos las jornadas, al mediodía, el aeropuerto local "Astor Piazzolla" muestra una imagen de desolación absoluta: los locales allí apostados están cerrados, al igual que el espacio de arte del teatro Auditorium, mientras que la cafetería está tan desierta como la pista.

Ayer ni siquiera había taxis en la parada del lugar, ya que en la playa de estacionamiento permanecían algunos vehículos propiedad de trabajadores del sitio y algunos autos de alquiler sin chofer.

"Los negocios abren un ratito antes del arribo de algún vuelo y permanecen con las persianas altas un rato después de la partida", informó una fuente de Aeropuertos 2000 que pidió anonimato. Los locales pertenecen al rubro kiosco, venta de sweaters y artículos de cuero.

Si bien es una problemática recurrente la escasa frecuencia de los vuelos hacia y desde Mar del Plata, básicamente con destino a Buenos Aires, durante la última semana se fue agravando la situación por distintos conflictos que se viven en la estatizada -por el actual gobierno nacional- línea de bandera.

Además, no existen casi conexiones hacia otros destinos del país que no sea la Capital Federal o algún punto geográfico de la Patagonia, como puede ser Comodoro Rivadavia, lo que provoca que si un marplatense quiere viajar a Mendoza, por ejemplo, sí o sí tiene que pasar por el Aeroparque metropolitano. Esto, claro está, si se cumple con los horarios o directamente con el vuelo.

Uno de los empleados del lugar, que optó por no especificar sus tareas, reconoció que "sólo hay movimiento en la previa a los vuelos, después esto (por el aeropuerto) es un desierto".

"Los taxis hacen como los empleados de los negocios -añadió-, vienen y esperan que llegue el avión y después no regresan hasta la próxima frecuencia. Los únicos que pasan con los colectivos, cada tanto, y nada más porque deben completar su recorrido".

A esta falencia casi estructural, se le suman los conflictos cada vez más crecientes que afectan a la nacionalizada Aerolíneas Argentinas que, presa de un caos interno, suspende vuelos sin aviso previo ni ofrece alternativa, tal como sucedió el jueves último en el aeroparque metropolitano y el viernes en la estación aérea local.

Según los entendidos, a la falta de coordinación con otros destinos, se le suma la "escasa profesionalización" que detentan los programadores de vuelos, muchos de los cuales accedieron a los actuales cargos de la mano de las nuevas autoridades que controlan la empresa estatal.