Comienza a partir del mediodía. Los choferes reclaman un incremento en el porcentaje de antigüedad y por viáticos.A partir del mediodía, los 10 mil usuarios del transporte interurbano deberán arbitrar sus propios medios para poder viajar porque, de no mediar un acuerdo, el paro lanzado por los trabajadores sigue en pie.
¿Qué piden?
Recordemos que el planteo del gremio es por dos ítems: la antigüedad y los viáticos. En el primer caso, reclaman un incremento del uno por ciento. En lo que respecta a los viáticos el panorama es más complejo. Piden un aumento del 35% y que además perciban este beneficio los empleados del taller, cuestión que es resistida por las empresas.
“Reclamamos temas pendientes que quedaron de las paritarias anteriores, el 1 por ciento de antigüedad, el viático para la gente del taller, el viático para la gente de los servicios urbanos y el 35% de aumento para los viáticos que están vigentes ahora”, explicó el secretario general, Miguel Herrera.
Las negociaciones siguieron su curso durante todo el fin de semana, aunque sin resultados fructíferos.
De hecho, la última novedad se produjo ayer, cuando los empresarios retiraron el ofrecimiento que habían hecho horas antes. Las empresas habían puesto sobre la mesa un aumento de 100 pesos que podría extenderse a 150.
“Es en forma no remunerativa, siempre para el taller, por sólo tres meses, pero no incluye ningún ítem, porque si no, caemos de vuelta en lo que estamos diciendo: modificar el convenio colectivo de trabajo”, había dicho el presidente de Fetap, una de las entidades que nuclea a los empresarios, César Suárez.
Pero más tarde confirmó a PUNTAL que, ante la intransigencia de los choferes, retiraron esta alternativa y ahora exigen a la autoridad que haga cumplir la conciliación obligatoria que rige.
La situación es compleja porque, pese a estar dictada la conciliación obligatoria, la autoridad de la provincia debe abstenerse de intervenir porque es la Nación la que arbitra.
“El delegado del Ministerio de Trabajo de la Nación ya decretó la conciliación obligatoria, Aoita no la acató y ahora están viendo qué más se puede hacer”, señaló Edgar Pérez, subsecretario de Transporte provincial.
Pérez además señaló que, hasta tanto no se agoten las instancias de diálogo, no puede decretarse la ilegalidad del paro.
Los empresarios aducen que el gremio se adelantó en el pedido ya que hay un convenio que rige hasta el 31 de marzo. Pero para el gremio, el hecho de adelantarse unos días no constituye un hecho grave, porque, dicen, son los empresarios los que demoran la paritaria durante meses.
“Había dos acuerdos cerrados con Aoita hasta el 30 de marzo. Uno por el valor de los viáticos y otro por el salario. El paro de ahora no tiene sentido porque las discusiones empezaban el 1 de abril. Sigue en pie la propuesta de Fetap de actualizar los viáticos en un 25%, adelantar la negociación con tal que levanten el paro.
El problema es que la remuneración de viáticos no es remuneración, es una previsión que se hace en dinero para que sustente los gastos; por lo tanto, tal y como está establecido en el convenio, los viáticos son reintegro de gastos y deben ser conforme a los valores de plaza”, dijo Mariano Llabot, tesorero de Fetap.
Hay algo en lo que coinciden las partes del conflicto: no se trata sólo de un problema económico, sino que encierra un aspecto fuertemente conceptual.
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