Gustavo Brambati es el subgerente de Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina (CESVI). En una entrevista con este diario explicó los orígenes de la empresa y sus principales funciones, como parte de las iniciativas tendientes a prevenir los accidentes de tránsito.

El 28 de junio de 1996 CESVI Argentina fue incorporada como miembro de pleno derecho al RCAR (Research Council for Automobile Repairs), ente que agrupa a todos los centros de experimentación del mundo, en la reunión anual de esta institución celebrada en Winnipeg, Canadá.

CESVI es una empresa dedicada a la experimentación, formación e investigación aplicada como aporte a la modernización del sector asegurador y reparador del automóvil. Busca contribuir al desarrollo de la industria automotriz y de la seguridad vial en la República Argentina. 

Su tarea está orientada a "ser el máximo referente en investigación y generación de soluciones técnicas en pos del desarrollo del mercado asegurador". En la actualidad, está conformada societariamente por ocho compañías de seguros, que "consideran la inversión a mediano y largo plazo como la única forma de producir el cambio necesario en el sector".

Por su parte, Cesvimap Internacional proporcionó a la firma el conocimiento adquirido en 25 años de actividad y protagonismo en el mercado español. La planta de nuestro país fue realizada tomando los parámetros de Cesvimap.

Las luces de giro

Gustavo Brambati hizo referencia en la entrevista a las maniobras de sobrepaso y a los peligros que conllevan.

Al ser consultado sobre las dificultades que se registran en rutas de doble mano y las estadísticas investigadas por CESVI, dijo que "hoy un 35 ó 40 por ciento de las víctimas de accidentes en rutas de circulación en dos sentidos, se registran por realizar maniobras de sobrepaso. Es un problema muy serio si tenemos en cuenta que el 90 % de las rutas del país son de circulación de dos sentidos".

Describió aspectos de la ley de tránsito vinculados con la utilización de las luces y las maniobras de conducción. "La cultura argentina en cuanto al uso de luces de giro para anunciar el sobrepaso no se condicen para nada con las normas internacionales. Es más, en la ley de tránsito se aclara que la luz de giro izquierda lo que propone es justamente el giro hacia esa dirección, no es para anunciar el sobrepaso".

Por otra parte, expresó su opinión sobre una campaña de la Dirección de Vialidad Nacional. "Ya tiene un tiempo. Trata de acentuar el aspecto cultural de este tipo de advertencia, pero no funciona como norma generalizada", afirmó.

Consejos valiosos

A partir de su actividad, posee conocimientos acerca de la mejor manera de dar a conocer las normas preventivas, sobre lo cual dijo que "estamos organizando con la Agencia de Seguridad Vial una campaña de maniobras que evitan accidentes. Se dan algunos consejos fundamentales".

Mencionó las prácticas adecuadas y preventivas. Como ejemplo, puntualizó que "si el conductor ve que el vehículo que viene haciendo el sobrepaso está muy exigido, debe tratar de colocar el giro derecho y así indicará que hará uso de su propia banquina, para que no dude quien viene del lado contrario".

Del mismo modo, afirmó que "otro punto a considerar es que si no llega a pasar, el conductor debe pegarse al vehículo que quería superar, nunca ir a la banquina contraria como vía de escape. También las luces de advertencia son importantes para avisar la maniobra que se quiere realizar".

Brambati dejó en claro que "el sobrepaso es una maniobra siempre muy peligrosa. La mayoría de los accidentes ocurren cuando es lícito, en las zonas donde no hay restricción. Aunque los peores lugares son las curvas, caminos sinuosos, montañas, donde hay limitaciones para hacerlo".

Tiempo y distancia

Al evaluar las causas de los accidentes se puede pensar en errores humanos, desconocimiento de las normas de tránsito o infraestructura deteriorada. El subgerente de seguridad vial de CESVI observó que "es una conjunción de situaciones, rutas deficientes, vehículos más rápidos, conductores que se confían, estimaciones y malos cálculos. Se necesitan determinados segundos y metros para poder realizar un sobrepaso exitoso, se inician las maniobras sin esperar que no venga nadie del carril contrario, hay a veces una falta de reacción y dudas ante la circunstancia de tener que volver a su carril o tirarse a su banquina". 

Reiteró que "debe hacerse con la absoluta seguridad que no viene ningún vehículo de frente, hay que mirar bien, ver que la distancia sea correcta y permita cualquier maniobra de ajuste como acelerar o tener una chance de arrepentimiento para regresar a nuestro carril".

Proyectos y programas

La campaña que se desarrollará en gráfica y a través de spots publicitarios entre el CESVI y la Agencia de Seguridad Vial tendrá como eje un correcto manejo, con la trascendencia que posee sobre la ruta la propia decisión del conductor. 

Dentro de las actividades preventivas y de difusión, el CESVI impulsó el proyecto Creciendo Seguros, que durante 12 años se desarrolló junto a Mapfre en los jardines de infantes, Primaria y Secundaria.

La idea de trabajar con alumnos y docentes desde la primera niñez a la adolescencia tuvo como fundamento apostar a la educación continua y de esa manera que lleguen al momento de obtener la licencia de conducir con una conciencia distinta.

Otro programa que se organizó, en este caso para adolescentes, fue el de Precursores del nuevo Tránsito, destinado a quienes van a sacar el carnet de conductor. El objetivo es modificar conductas, crear responsabilidad en el manejo y conocer las normas de tránsito.

El CESVI apoya todos los proyectos educativos que promuevas las buenas prácticas viales y el cumplimiento de las normas de tránsito.

En las escuelas 

En tanto, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) está aplicando actualmente un programa de Corredores Seguros, que se ha puesto en práctica con algunos municipios. Consiste en recuperar la idea de ir a las escuelas caminando en pequeños grupos o en bicicleta, evitando riesgos en el corredor de acceso a los colegios. Para ello se analiza bien el nivel de las sendas peatonales y las veredas, así como se intenta eliminar todo aquello que afecte la visión según la estatura del peatón o ciclista.

Es una propuesta que requiere de la participación de las instituciones educativas y los municipios.

En el cierre de la entrevista, Brambati se puso a disposición de quienes tengan interés en realizar una capacitación o promover buenas normas de tránsito, para lo cual se mostró dispuesto a compartir la amplia experiencia que posee CESVI en el ámbito de la investigación.