Medidas de seguridad, mejoras en los procesos de control de cargas y rediseño de la zona primaria aduanera con optimación en el uso de los espacios son algunas de las acciones que comienzan a cambiar el paisaje portuario. Se agrega, en tanto, el dragado del riacho, que en casi un mes de trabajo culminó el talud y la dársena de giro frente al muelle fiscal portuario, y avanza en aquellos de combustibles.

A las previsiones para el inicio del movimiento de contenedores (noviembre) se suman las novedades cotidianas, como un puesto de provisión de fueloil que acondiciona la naviera UABL al lado del muelle fiscal o la actividad de la empresa Hidrovía S.A., que tiene una base logística en la zona portuaria.

Movimientos sobre el muelle fiscal portuario para trasladar los caños utilizados por las dragas.

Ya fuera de la terminal, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) da forma a un proyecto de complementariedad para operar cargas junto a la Compañía Logística del Norte SA., una alternativa más para generar actividad en años en que la sequía golpea a las cosechas.

UABL, la más importante red de servicios de transporte de los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay con operaciones en cinco países, acondicionó su base operativa en un antiguo edificio ocupado por Agua y Energía de la Nación, que denominó como Tanque I, con capacidad para almacenar 500 mil metros cúbicos.

Por estos días, la empresa ultima detalles administrativos de habilitaciones para comenzar a operar allí con el muelle de abastecimiento de fueloil y otros aparejos de a bordo para sus remolcadores. La empresa opera en Barranqueras desde 2008 (aunque en el Chaco está desde el 2000) y moviliza cargas a granel (granos, aceites y combustibles).

Dentro de la hidrovía, estos remolcadores que funcionan con fueloil son una innovación, y para eso la naviera adaptó los impulsores de esos empujes. Al lugar de abastecimiento en Barranqueras los remolcadores ingresan sin barcazas para cargar combustible.

Puesto de provisión de fueloil de la naviera UABL. Allí recibirá a sus remolcadores para la carga de combustible.

Esta base operativa concentra el movimiento de toda la zona del Alto Paraná, desde Corumbá (Brasil) y Asunción (Paraguay). Por eso el dragado es fundamental, ya que los empujes sólo pueden ingresar con calado de diez pies.

“Creo que es promisorio el dragado. Nuestros barcos normalmente necesitan de diez pies, es decir, 3,30 metros de profundidad para que los buques que operamos puedan ingresar en el riacho”, sostuvo Luis Sierra, jefe operativo de UABL en Barranqueras.

Así marcó el beneficio que otorgaría la buena navegabilidad de la vía fluvial, ya que la empresa podría hacer del lugar su puerto de operación y mantenimiento de flota. Pero también porque “le daría mayor valor agregado al tránsito externo que pasa por el Paraná, constituyéndose en un puerto intermedio donde los buques y las cargas ingresen para cubrir sus necesidades.