Pese al silencio oficial y a expresiones por lo bajo señalando que “no pasa nada” o “esto no nos afecta”, "La Nueva." tuvo acceso al expediente por el cual la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) terminó asignando 750 hectáreas que pertenecían a la Armada a la construcción de un muelle de aguas profundas en Punta Indio, no solo destinado al tráfico de contenedores sino también “granos, mineral de hierro e hidrocarburos”, lo cual entraría en abierta competencia con la estación marítima local.

La operación se produjo el viernes 15 de abril e involucra la cesión por parte del Ministerio de Defensa al de Transporte de un predio ubicado entre la ruta provincial 11 y el mar, 89 kilómetros al sur de La Plata,con el objeto de destinarlo a la construcción de un puerto que permita recibir buques cuyo calado supere los 45 pies.

También dispone que a más tardar el 15 de julio el Ministerio de Transporte y la Administración General de Puertos (AGP) deberán presentar ante el AABE la totalidad de la documentación técnica de la obra correspondiente a las distintas etapas.

"El desarrollo del proyecto resulta de carácter estratégico en el liderazgo regional de la República Argentina respecto de los puertos de países vecinos (Brasil y Uruguay), además por la creación genuina de puestos de trabajo que generaría su operatoria y el consecuente desarrollo de la economía regional”, consigna la resolución que lleva las firmas de Ramón Lanús y Pedro Comín Villanueva, presidente y vicepresidente, respectivamente, del AABE.

Tal como publicara este diario en su edición del lunes, esto implicará una pérdida de cargas para los puertos locales, sobre todo en lo que hace al volumen de granos, con la consiguiente pérdida de empleo y de chances de crecimiento, entre otras facetas negativas, tal como sucedió con la fruta y el pescado décadas atrás.

Se trata de una idea impulsada por el anterior interventor de la AGP, Sergio Borrelli --quien según “La Nación” permanece como asesor en la cartera de Transporte-- y que sigue motorizada por la actual administración a cargo de Gonzalo Mórtola.

Para quienes sostienen por lo bajo que el proyecto no impactará en los puertos locales (Rosales incluido) conviene recordar que hace un año y medio Borrelli dijo que en Punta Indio operan buques de hidrocarburos, por lo tanto podría pensarse en descargar combustibles directamente en tanques de almacenamiento en tierra y allí inyectarlos en los gasoductos.

Incluso fue más lejos aún al señalar que a esta posibilidad se le sumaría la atención de un hinterland insatisfecho de 4 millones de toneladas de granos y el completamiento de bodega con cargas de la hidrovía (soja paraguaya y boliviana, y mineral de hierro brasileño y boliviano) en un puerto de 50 pies de profundidad, con un canal directo al océano e independiente del resto de los canales.

Ventajas del sitio

Distancia. El expediente menciona que Punta Indio constituye una buena alternativa por encontrarse a distancia conveniente de los orígenes y destinos de carga, además de contar con dos rutas, 11 y 36, de poco tránsito en las inmediaciones, mientras que la costa se encuentra a corta distancia de aguas con suficiente profundidad.

Moderno. Otras ventajas son: las cargas que podrían operarse son contenedores, cargas de proyecto, granos, es decir, sería un puerto multipropósito con profundidad suficiente para cargar los buques de mayor tamaño existente a la fecha y lejanía de centros poblados, lo que permite un proyecto integral, espacioso, moderno y no contaminante.